Використовуючи всього лише один індикатор, ви зможете бачити що комп'ютер робить з паливом
Якщо у минулому ви збирали всякі електронні штуки і ви знаєте різницю між конденсатором і резистором, означає у Вас достатньо досвіду для цього маленького проекту. Використовуючи один індикатор, дана схема відображає поведінку стандартних мізків, чи знаходиться двигун в закритому циклі, у відкритому або інжектори закриті. Це дуже корисна інформація може стати в нагоді в наступних випадках: 
Ви робите перехоплюючого типа пристрій для комп'ютера, щоб вплинути на стандартну систему (більшість перехоплюючих пристроїв не можуть впливати на склад змішай коли двигун в закритому циклі)
Ви хочете добитися максимальної економії палива (залишаючись в закритому циклі, ви зможете збільшити кількість пройдених на літр кілометрів)
Або просто ви хочете знати що робить компьтер (ви здивуєтеся як багато ви дізнаєтеся про ті рішення, які приймає комп'ютер під час їзди)
Не дивлячись на те що монітор робочого циклу описаний тут дуже схожий на 10 індикаторний ізмірітель змішай (Air/Fuel ratio), вони принципово разниє. Пропонований тут варіан значно краще, по-перше вам потрібно знайти місце на панелі тільки для одного індикатора, а не для 10-ти, а по-друге даний варіант значно дешевший - весь пристрій обійдеться Вам менше 5 доларів, оскільки схема складається всього з 5 компонент.
Як це працює
Монітор дивиться на вихід кислородноо датчика, в більшості машин напруга змінюється в діапазоні від 0 до 1 вольта. Коли машина у відкритому циклі, напруга на виході датчика складає трохи більше 0.6 В, а в закритому циклі напруга швидко падає до 0.4-0.6 В. Когда комп'ютер вимикає інжектори, - напруга зовсім пропадає.
Монітор постійно звіряє напругу з внутрішнім еталоном. Цей еталон можна набудувати за допомогою розміщеного на платі змінного опору. Якщо напруга на виході датчика менше еталонного, включається зелений індикатор. Якщо напруга більш ніж еталонне те індикатор гасне. Ми використовували зелений світлодіод як індикатор, але ви можете використовувати будь-який інший колір. Просто якщо червоний мигатиме, то це означає щось зламалося... Так чому ж він мигає?
C використанням змінного опору ви виставляє еталонне значення відразу ж після точки виключення світлодіода. Це приводить до наступної поведінки індикатора:
Мигає - двигун в закритому циклі
постійно горить - інжектори вимкнені
постійно вимкнений - двигун у відкритому циклі
Отже за роботу
Наш монітор не використовує друкарську плату - він постороєн на звичайній пластині і елементи сполучені проводами.
Ось що нам потрібний:
LM311 - сравнітель напруги (номер по каталогу Jaycar ZL-3311)
5 мм зелений світлодіод високої інтенсивності (ZD-1794)
25-ти оборотне 100K змінний опір (RT-4656)
470 Ом резистор (RR-0564)
шматочок перфорований плати (HP-9562)
Наберіться терпіння і перевірте що ви спаяли все правильно в строгому соотвествії схемою і/або фото, неправильне з'єднання приведе в кращому разі до перегорання світлодіода або чіпа LM311
Плата в дірочку
Більшість з Вас використовуватиме вже перфоровану плату, коли всі з'єднання робляться під платою. В цьому випадку дивитеся внімательнії на фото плати знизу.
Як ви напевно відмітили елементи розміщені небагато по-іншому на відміну від схеми, це зроблено щоб спростити з'єднання. Проте електрично схеми ідентичні.
На фото зверху звернете увагу на те, де розташована мітка на чіпі LM311 - це дуже важливо. На схемі мітка показана чорним півколом.
На наших схемах діод змонтований прямо на платі, але Вам напевно потрібно розмістити його на довгій парі проводів, щоб було зручніше.
Установка
Використовуючи тестер і керівництво до машини, знайдіть дріт від кисневого датчика. Якщо на Вашій машині два датчики, використовуйте той який встановлений до каталізатора, під'єднаєте 12 вольт що підключаються при включенні запалення і землю. Ви зможете перевірити напругу на датчику - не забудьте, що потрібно прогріти машину. Під'єднатися можна або ближче до датчика або ближче до комп'ютера, - ми вибрали ближче до комп'ютера - нам так було зручніше.
Зробіть три з'єднання, запустіть двигун і дайте йому прогрітися. Використовуючи маленьку викрутку, крутите опір - в одному з положень світлодіод повинен весь час горіти, а в іншому він повинен зовсім гаснути. (Відмітьте, що у опору 25 оборотів! і найскоріше Вам не доведеться доходити до упору). Встановите опір в таке положення коли діод мигає на неодружених оборотах і потім можете їхати. Коли ви натискаєте на газ - індикатор повинен гаснути (на деяких машинах він всього лише сильно блякне), а коли ви відпускаєте газ те світлодіод відразу спалахує.
При їзді з постійною швидкістю і на неодружених індикатор повинен моргати (не обов'язково повністю включатися і вимикатися, - це залежить від того, як комп'ютер контролює суміш), можливо у Вас буде що у у вигляді: швидке включення, виключення, швидке включення, виключення, довге включення, виключення і т.д.
.
Після того, як Ви переконалися що прилад настроєний ви можете його закріпити. Ми використовували для цієї мети ськотч.
Індикатор може бути розміщений де вам більше подобається. Ми встановили його під навігаційним дисплеєм. Якщо ви хочете щоб індикатор горів не так яскраво поставте резистор з великим опір.
Висновки
Ви не помилитеся вклавши у вашу машину такі малі гроші. Як і багато інструментів, це річ окупить себе з часом, якщо ви її використовуватимете. Ви чітко представлятимете послідовність роботи комп'ютера для контролю інжекторів. І будь-яке відхилення від цієї послідовності означатиме виникнення проблеми. Таким чином ви отримуєте ще і діагностичний інструмент.
Що таке закритий цикл (Closed loop)?
Термін закритий цикл використовується коли комп'ютер використовує кисневий датчик для управління іжекторамі. Комп'ютер використовує закритий цикл в більшості випадків: коли машина прогрівається, на неодружених, при русі з постійною швидкістю і т.д. Комп'ютер стежить за кисневим датчиком і якщо суміш дуже бідна, то він збагачує її, а якщо дуже багата, - те обідняє. Це приводить до того що відношення повітря/паливо знаходиться близько 14.7:1. Комп'ютер встановлює таку цифру тому що, каталізатор краще всього очищає вихлоп, що утворюється саме при такому складі палива.
Проте, 14.7 - це не краща цифра з погляду потужності, тому коли ви натискаєте на педаль - комп'ютер забуває про закритий цикл і переходить у відкритий. Це означає, що свідчення кисневого датчика ігноруються і система встановлює значення на основі внутрішньої пам'яті. Зазвичай це означає перехід до багатшої суміші, 13:1, 12:1, а в деяких випадках до 10:1.
Ще одна типова ситуація в роботі двигуна - це коли інжектори повністю вимкнені. Так - таке буває навіть під час їзди. Допустимо ви їдете із швидкістю 100 км/ч бачите знак "максимум 80 км/ч" і прибираєте ногу з педалі. Комп'ютер відключає інжектори до тих пір, поки ви знову не натиснете на педаль або обороти двигуна не впадуть до неодружених.
Як і всі інші речі, ці ідеї застосовні до більшості машин, але не до всіх. Наприклад, деякі Porsche залишаються в закритому циклі весь час, навіть коли суміш багатша чим 14.7:1. Іншими словами, спеціальний кисневий датчик Porche весь час використовується для регулювання складу змішай. Деякі інші машини мають збіднений склад змішай для спокійної їзди по шосе, співвідношення досягає 15:1 або навіть 16:1, щоб заощадити паливо.
Якби публікували цю статтю в журналі по електроніці, то схема пристрою була б значно складнішою. Ми б додали захист від стрибків напруги і інших напастей. Проте невеликі скачки не сильно впливають на еталонну напругу, тому для більшості машин ця схема працюватиме добре і довго.
0 Відгуків на “Subaru Impreza WRX - Моніторинг роботи інжектора”
Залишити відгук