Поза сумнівом самий спортивний з нашої групи Impreza WRX Sport Wagon не робить таємниці з свого наміру бути в першу чергу забавним, а потім вже практичним. З дуже великою потужністю і дуже маленьким багажником Subaru призначений для того, щоб провести добре час і привезти те, що зможе уміщатися.
Як сказано раніше, ради постійності всі наші універсали були обладнані автоматичною коробкою передач, що у випадку з маленьким Subaru значно погіршує керованість. Особливо помітно, що воно підкреслює турбо затримку WRX при менше 4000 оборотів в хвилину, ситуація погіршується тенденцією коробки передач підвищувати передачу дуже рано і знижувати її надто пізно. Це приводить до сповільненої реакції тиску на газ і повільніше прискорення (на 1,1 секунди повільніше до 60 миль в годину, чим написано в керівництві, але все одно найшвидше в групі). Тільки при ручному перемиканні передач WRX насправді виправдовує свою начинку.
Залишимо трансмісію осторонь, справжня веселість починається, коли WRX доходить до 4000-6000 оборотів в хвилину, де цей універсал показує свій клас. 2-літровий двигун з 227 ЛС, чотирма циліндрами горизонтального розташування і турбонагнетателем видає приємний прилив прискорення, який примушує забути вищезазначену затримку. Цього приливу не так легко добитися з автоматичною коробкою, але вона там є.
Як і у випадку з седаном WRX стандартні всесезонниє шини 205/55-16 підводять прекрасну повноприводну платформу. Шасі дає управління, що вселяє упевненість, але при цьому шини дуже м'які. Це стає особливо помітно при поворотах на маленькій і середній швидкості, коли передні шини переобтяжені. Тільки при збільшенні швидкості і радіусу повороту задні колеса нарешті те починають працювати і допомагати. Навіть так, Subaru все одно найкращий з нашої групи. Додатковий (і дорогою) комплект 17-дюймових коліс ймовірно допоможе зменшити проблему зчеплення дорогою.
Стиль WRX представляє самий нетрадиційний підхід зі всіх з своїм похилим задом і компактними габаритами. Це допомагає йому залишатися більш спортивною персоною при збереженні просторових переваг універсала. Що означає, що WRX пропонує мінімум простору на задньому сидінні і для вантажу. Також у універсала відсутні гоночні опуклості крила як у седана WRX, що робить його вищим і менш агресивнішим з вигляду, не кажучи про зменшення передньої і задньої колії (0,8 дюймів спереду, 1,0 дюйм ззаду).
Ізнутрі WRX виглядає забавним і яскравим. Його добре підтримуючі спортивні сидіння, обтягнуті тканиною, кермо Momo і обробка виділяє його і зовні і на дотик від інших. І хоча пластику можна було б знайти витонченіше застосування, а сидіння регулюється не так як у Saturn або Volkswagen, салон WRX, більше орієнтований на роботу, все одно залишається відмінним місцем для серйозного водіння.
Автоматична коробка передач можливо погіршує відношення між двигуном і водієм, але не можна заперечувати, що Impreza WRX Sport Wagon найшвидший, наймогутніший універсал зі всієї групи. Те, що у нього мало вантажного місця і витонченості, компенсується чинником всемогутності на дорозі!
0 Відгуків на “SUBARU IMPREZA WRX SPORT WAGON”
Залишити відгук