Серйозні зміни в підвісці Субару відбилися на вічному конкурентові - Mitsubishi Evolution
Пройшло декілька років з моменту виходи найбільш просунутої Імпрези (природно тільки для японського ринку), і нарешті в Англії показався промінець світла. Модель 2005 WRX STi TYPE-UK має заїметниє зміни в підвісці і при цьому ціна не так вже висока 25,995 фунтів стерлінгів, всього на тисячу більш ніж попередня модель. Це виглядає дуже привабливо, шкода що чотирициліндровий оппозітний двигун не видає 315 л. з. як на японській версії, де використовується турбіна з подвійною крильчаткой. Проте, не все так погано.
Відразу ж буде можливість замовити тюнінговий комплект від компанії Prodrive, так званий PPP (Prodrive Performance Pack), який збільшує потужність із стандартних 262 л. з. до 301 л. з. при вартості менше 2000 фунтів.
.
Багато із змін в підвісці позаїмствовани від японської версії Impreza Spec C. Якщо Ви пам'ятаєте нам вдалося потестіровать цей автомобіль, і він склав гідну конкуренцію Evo. Найбільш помітні зміни - це подаруй зрушення передніх коліс на 15мм вперед, а також товщий задній стабілізатор поперечної стійкості, алюмінієві важелі підвіски і змінена геометрія по кругу. Так само нам сподобався той факт що автомобіль озутий в гуму Bridgestone RE070s, яка нам дуже подобатися, - вона робить STi точнішим в управлінні, покращуючи і чуйність і якість рулювання.
Це тоько почала. У базову комплектацію природно входить система повного приводу, що добре зарекомендувала себе. А також диференціал обмеженого тертя ззаду, і швидка версія диференціала обмеженого тертя попереду, а також можливо управляти розподілом моменту прямо з салону, за рахунок використання регульованого центрального диференціала DCCD (driver-controlled centre diff). Момент розподіляється від 35/65 до 50/50 (перед/зад).
Крім цього, підвіска 2005 року отримала задню колію на 15 мм ширше, ніж у японської версії Spec C, і ширші колісні диски - розмір збільшився до 8 дюймів (було 7.5). Також збільшилося PCD діаметр з 100 до 114.3 мм, оскільки довелося вставити міцніші підшипники. До речі, посадочний отвір діаметру 114.3 використовується ширше, тому вибір дисків значно розширитися - що важливо для тих хто готує свій автомобіль по групі N.
Отже, підвіска вийшла самою просунутою, яка коли або поставлялася до Англії на Субару, звичайно ж щоб відбити такі зміни був змінений і дизайн. Тепер на автомобіль встановлюються нові 10-ти колісні диски спиць золотистого кольору, задні арки небагато розширені - все-таки колія стала ширша. Усередині автомобіля - нова центральна консоль сріблястого кольору і привабливіше трех-спіцевоє, обтягнуте шкірою, рульове колесо.
Звичайно ж, Ви відразу відмітите, якщо Вам повезе побачити, що перед Вам нове покоління Імпрез. Ці жирні колеса, озуті в Bridgestone справляють враження на дорозі. До речі, на японському версії ми не відмітили стільки шуму від дороги, може тому що тести проходили в Германії, де тільки що був покладений новий асфальт. Кут подовжнього нахилу коліс став тепер трохи більше, і тепер Імпреза стала ще стійкішою в поворотах - неначе її хтось підтримує за мотузочок.
Змін в двигуні немає, це все тот-же 262 л.с. оппозітник, ну може з трохи більш згладженою характеристикою чим раніше. Ми вважаємо що пакет PPP - це обов'язкова річ, для такого автомобіля, яка дозволяє отримати рівну надбавку потужності в діапазоні від 4000 до 7300 об/мин.
Центральний діфференіциал має автоматичне управління, в цьому режимі використовуються датчики обертання для визначення того - куди треба подавати момент. При вході в поворот диференціал розслабляється на повну (35/65), і коли ви вже досягли апекса і натискаєте газ - диференціал автоматично блокується до стану 50/50, щоб забезпечити максимальну тягу. Безумовно - це працює! На нерівній дорозі в Германії, автомобіль декілька досадавал нас, напевно це від дуже жорсткої гуми, задня частина автомобіля рухалася сходинками.
Можна перевести диференціал в ручний режим і спробувати скоректувати ситуацію, проте це вимагає маси действі коли Ви знаходитеся в центральній частині повороту, і можуть потрібно швидкі коректування кермом.
.
Без питань, це була одна з найжорсткіших поїздок на імпрезе, які мені довелося подивитися в Англії. Звичайно нам не вдалося спробувати різні повороти разниє покриттях, але все-таки нова STi тепер набагато ближче до свого суперника чим це було з минулою моделлю. Японська версія звичайно ж ще ближча, але зовні мені більше сподобалася англійська.
Якщо Вам не вистачає та потужність, що є у Spec C - поставте тюнинг-кит від Prodrive - це буде практично теж саме, і це при ціні менєєе 28 тис. фунтів.
0 Відгуків на “Subaru Impreza WRX STi TYPE-UK”
Залишити відгук