Subaru Impreza WRX STI Wagon (з "універсальним" кузовом) - справжнісінька чудасія. У нас таких немає. Та і в Японії, звідки цей автомобіль привезли, "ес-ті-айних вагонів" значно менше, ніж "седанов". Може, тому вони і в ціні.
Хоча до Subaru Impreza WRX (тобто версії з наддувнимі моторами) жителі крупних міст давно звикли: автомобілі популярні із-за ідеального поєднання потужності, швидкості, повного приводу і виняткової надійності. Машина, звичайно, дорога і підходить далеко не всім. Але ті, хто розуміє толк в класній техніці, Subaru завжди розглядають з цікавістю.
...Але пробачите, чому в цьому автомобілі кермо "де належить", зліва? Знаємо, що в Японії особливим шиком вважається розкочувати на льоворульних машинах, але - європейських, а не "рідних"! "Переробили! - пояснює власник Subaru, Роман. - Ця ж машина пройшла Владивосток - там їй і "перекинули" торпеду, колонку, педальний вузол і інше. Благо, європейські аналоги цієї моделі вистачає. Можна знайти і битого донора".Любого шанувальника швидкості взагалі і "імпрез" зокрема тюнінг цієї машини зачарує негайно. Тюнінговалі в Японії, причому масштабно. Тим цікавіше подивитися на зразок "їх" школи, порівняти її з російською.
Як відзначають досвідчені люди, японці серйозно хворі тюнінгом. У країні висхідного сонця близько тисячі фірм, що спеціалізуються на комплексному доопрацюванні. Цікаво, чи зможемо ми коли-небудь їх наздогнати? Ні, не цікаво...
Автомобіль продавався як 400-сильний. Тут якраз пригадати думку, що існує у нас, що японці під страхом харакірі не перевищують законні 280 л. з. Не варто помилятися, вони не ангели. Тим більше що підняти потужність в більшості випадків можна лише підвищивши тиск наддуву і модернізувавши паливну систему. На відміну від більшості російських варіацій на тему японської хвороби (коли замість стандартної турбіни в машину втискують збільшену, з "швидкими" підшипниками, підвищеній продуктивності), японці турбіну не чіпали.
Зараз тиск виставлений на необхідний мінімум - нижче за одиницю; додається "ленівка" A'PEXi, пристрій, що управляє буст-контроллером і що дозволяє регулювати роботу запалення і уприскування з місця водія. Зроблено це в першу чергу із-за низької якості вітчизняного палива. Проте потужність двигуна близько 300 л. з. Частину надбавки дають прямоточная випускна система JASMA і впускання з фільтром зниженого опору. Додають і "робочий" фронтальний ітнеркулер значних розмірів і перепускний клапан HKS.
.
З інших цікавих особливостей "вагону" - полегшений маховик Cusco. Трансмісія практично не модифікована. На версії STI вона зроблена з великим запасом.
Жорсткість кузова 1998 року випуску може дати фору сучасним. По-перше, він посилений п'ятьма розтяжками, що стоять, на наш погляд, зовсім незвично - не тільки між передніми і задніми стійками, але і в середині салону, за спинками передніх сидінь і навіть... усередині передніх крил, від кутів бампера до стійок передніх дверей. Бачити таку схему поки не доводилося. "Посилена" і підвіска автомобіля. Амортизатори - популярної в Японії фірми GAB, з чотирма рівнями регулювання ходу відбою і жорсткості. Пружини - укорочені, спереду і ззаду - додаткові стабілізатори Cusco.
Гальмівні диски Dampler близькі за розміром до стандартних, але не перегріваються, колодки Lockheed зносостійкі і "беручкі", гальмівні шланги - армовані. До Subaru додається два комплекти коліс. Один - із золотистими дисками знаменитої фірми O.Z. Racing скромного для такого автомобіля розміру 16 дюймів.
На наших дорогах Роману доводиться особливо берегти дороге кільцеве обважування машини: висить весь цей пластик занизько. А зняти не можна - краса пропаде. У єдиному дусі з обважуванням зроблені головна оптика і грати радіатора Corazon. Вигляд у автомобіля досить "злобний". Деякі "чисто обробні" роботи проведені вже в Росії. Все, що несе логотип C-West, - вітчизняне. Сонцезахисна смужка на лобовому склі, синій капот. . . Стоп, а чому він синій, якщо машина срібляста? Виявляється, на автомобілі капот завжди відрізнявся за кольором. Але в Японії стояв чорний - карбоновий. Його, на жаль, пошкодили при перевезенні. У Владивостоку поставили інший.
Причому попався від машини з атмосферним двигуном, тому інтеркулер і переїхав за передній бампер (зазвичай він лежить поверх двигуна). Зате відпала потреба у величезному воздухозаборнике і, відповідно, спеціальному капоті. Заразом у Владіке поставили додаткові замки капота. Для більшого понту.
.
На ходу машина справляє хороше враження, виправдовуючи реакціями на газ, кермо і гальмо всі ті штуковини, які встановлені. Роман припустив, що автомобіль був створений для японського дрегрейсинга. На російських "покатушках" у цієї машини знайдеться мало суперників. "До речі, якщо комусь машина сподобається, я її продам", - раптово повідомив Роман, і пояснив: "У мене є ще одна Subaru. А у Владивостоку і навіть Японії я буваю частенько. Одного разу прокотився на 900-сильному Nissan Skyline. Було це давно, а до цих пір пам'ятаю..."
0 Відгуків на “Subaru Impreza WRX STI Wagon”
Залишити відгук