Subaru Legacy - аудіомобіль ? 1 2001 р. Область car audio на величезній карті індустрії розваг займає поки що дуже незначну ділянку. Без належного освітлення в ЗМІ причетність до неї могла б і до цього дня залишатися долею небагатьох вибраних, за службовим обов'язком або через пристрасну захопленість музикою тих, що володіють знаннями про якісний звук в автомобілі. Тому у нас в країні, а тим більше за кордоном і існують численні журнали по автомобільній електроніці, де детально розповідається як про окремі апарати, призначені для відтворення звуку і зображення в машині, так і про інсталяції всієї цієї апаратури в автомобілі.
Але якщо одні зациклюються на переліку використаних пристроїв, а інші - на зовнішньому вигляді системи, що вийшла, то мало хто приділяє увагу головному - звучанню автомобіля як єдиного цілого, сукупності власне машини і тракту. Сьогоднішня розповідь буде саме про це, і все, що тут написане, написане з однією метою - максимально точно відобразити стан людини, що сидить на місці водія. Технічні подробиці, на мій погляд, повинні тільки сприяти якнайшвидшому розумінню цього стану. Ну а що стосується переліку апаратів і зовнішнього вигляду, то для цього існують фотографії і схеми.
.
"Subaru Legacy"- флагман в лінійці автомобілів цієї фірми. І бути б йому типовим представником бізнес-класса, коли б не рідкісний поки що повний привід і горізонтально-оппозітний двигун типу "Boxer", істотно поліпшуючі керованість машиною в складних умовах.
Установники, що узялися за цю машину, прагнули вирішити два основні завдання. З погляду дизайну задумка була хоч і складною, але здійснимою. Необхідно було зробити щось незвичайне, неповторне. Піти від звичних, і гострих, і згладжених, форм як в салоні, так і в багажнику. Що може бути складніше, ніж знайти гармонію в хаосі?
Друге завдання здавалося неможливим: було необхідно добитися, не мало не багато, типово домашнього звучання якісної системи. Основні передумови для виконання даної вимоги: проста конфігурація системи і максимально короткий звуковий тракт. Багато фахівців в цій області переконано в неможливості досягнення подібного результату. Нам належить дізнатися, наскільки вони мають рацію.
Отже, дизайн. Салон вирішений в строгому, стриманому стилі. Завданням було підібрати гамму квітів відповідно цьому автомобілю. Тільки два кольори - матовий чорний і champagne. Перший - основною, як в салоні, так і в багажнику. Чорною штучною замшею "алькантар" обтягнуті елементи крісел в салоні; фарбою, що імітує структуру цієї шкіри, пофарбовані практично всі елементи аудіотракту, встановлені в салоні і багажнику, в першу чергу подіуми динаміків і корпус сабвуфера. До речі, "алькантар" приємний не тільки на вигляд, але і на дотик. Появою другого кольору ми зобов'язані головному пристрою "Denon".
Довелося у відповідний колір перефарбувати ручку управління клімат-контролем і накладку навколо рукоятки перемикання передач. Вишивка на кріслах також виконана нитками кольору champagne. He уникнув золотих вкраплень і багажник, в якому є декілька отворів довільної форми. Найцікавіше, що якщо деякі з них виконують виключно декоративні функції, то інші - технологічно необхідні для доступу до органів управління. Всі вони гармонійно поєднуються, хоча кожне неповторно.
Штатна система, колись встановлена в цьому автомобілі, містила 4 динаміки, тому тепер він придбав додатковий елемент декору - оригінальні кишені на задніх дверях, що закривають отвори під тилові АС, Як завершальний штрих до портрета перетвореного салону варто згадати фігурну накладку під отвір сабвуфера в масивній задній полиці. Головний пристрій - старша модель "Denon DCT-A1". Взагалі, як ви переконаєтеся надалі, цей автомобіль - справжня колекція всього кращого, що тільки існує в світі car audio. Шуканий мінімалізм виявляється у всьому, навіть в зовнішньому вигляді аппарата- нічого зайвого.
Не дивлячись на заоблачн'1 ціну, пристрій виконаний в єдиному корпусі без виносних Цапа і блоку живлення. В той же час більшість сучасних програвачів CD вищої цінової категорії також виконуються в однокорпусному варіанті (наприклад, "Linn С012") для зменшення джіттера. Виходи - традиційні небалансні з роз'ємами RCA і балансні - з оригінальними від "Denon".
Слідуючи принципам створення максимально короткого звукового тракту, установники вирішили проблему просто і радикально - підпаяли сигнальні дроти безпосередньо до диференціального виходу Таким же чином вирішена проблема контактів на входах і виходах пасивних кроссоверов фронтальних АС і підключення всіх динаміків, включаючи сабвуфер. Припаяний навіть міжкомпонентний кабель від активного кроссовера до підсилювача фронтальних каналів. До речі сказати, все паяння виконане спеціальним припоєм Audison Cable ACST" із змістом 4% срібло і додатково оброблена цапонлаком для запобігання окисленню.
.
В результаті пайка не використовується тільки на акустичних виходах підсилювачів потужності (у цьому місці акустичні кабелі вставляються в спеціальні гвинтові затиски) і на виходах з активного кроссовера, забезпечених фірмовими балансними роз'ємами ABS.
Всі міжкомпонентні кабелі - "RSC", виробництва американської компанії "Tara Labs" (одножильний кабель прямокутного перетину із сплаву безкисневої міді і рідкоземельних металів). Акустичні - багатожильний мідний кабель вітчизняного виробництва, за замовленням "Чернов Аудіо". Для сабву-фера використовується посріблений кабель з великим перетином, теж вітчизняний.
Актівний кроссовер 'Audison THESS" складається з двох незалежних частин - блоку живлення THS-MPS і розділового фільтру THS-MCX. Крутизна зрізу - фіксована і складає 24 дБ/окт Цікаво, що частоту можна виставити окремо для лівого і правого каналів. Досвідченим шляхом, в результаті довгих і копітких прослуховувань, було з'ясовано, що оптимальною для обох каналів є частота 83 Гц. Окрім цього, була задіяна фазова корекція фронтальних каналів. Subsonic-фільтр також має крутизну 24 дБ/окт, але в даному випадку він не використовувався.
З кроссовера сигнал розлучається на фронтальний і сабвуферний підсилювачі, що працюють в повністю лінійному режимі. Єдине, що піддалося регулюванню, - це вхідна чутливість (Gain).
Сигнал для сабвуфера підсилює 'Audison HV sedici THK", що працює в мостовому режимі. Його номінальна потужність в подібному варіанті включення складає 690 Вт. Підсилювач фронтальних каналів - абсолютно унікальний апарат 'Audison HR 100 LE", здатний забезпечити 100 Вт на канал в чистому класі А. Вдумайтесь в цю цифру! Природно, що володіння таким видатним досягненням вимагає жертви. Ціна цього шедевра інженерної думки перевищує 5000 доларів, не говорячи вже про довжину близько метра і вельми істотний нагрів корпусу. Для його охолоджування довелося навіть встановити три вентилятори, що працюють на продувку.
При огляді схеми живлення здивувала наявність трьох запобіжників, не дивлячись на всього два підсилювальні пристрої. Тут-то і з'ясувалася ще одна особливість "HR 100": виявилось, що він реалізований по схемі "Dual mono" з роздільним живленням кожного каналу.
.
Як фронтальні АС були вибрані динаміки "Focal 165W3" верхній серії "Utopia". 13-дюймовий сабвуфер "33WX"- з тієї ж серії. Цікава особливість: всі динаміки для цієї, без сумніву, видатної машини були узяті що називається "З партії", без попереднього відбору і контролю, що говорить не тільки про високий технічний рівень виробництва і повторюваності параметрів, але і про певні гарантії для майбутнього замовника, який може бути упевнений в тому, що його машина буде не гірша ексклюзивних зразків.
Подіуми з MDF для фронтальних АС кріпилися безпосередньо до металу що втім, недивно, адже так само поступають з будь-якою машиною в цій студії. Мзс-бас працює на об'єм дверей, мід-рейндж забезпечений власним окремим боксом. Кут нахилу динаміків щодо дверей підбирався на слух в процесі настройки.Сабвуфер, корпус химерної форми, що має, надійно закріплений. Його об'єм - 56 літрів, частота настройки фазоїнвертора 38-40 Гц. Не дивлячись на виключно жорстку конструкцію, зсередини корпус додатково заглушений. Зокрема, завдяки скляній вставці вдалося розгледіти на дні лист комірчастого поролону.
Хороше живлення - застава хорошого звучання. Штатний акумулятор замінили на добре відомий "Optima". У схемі живлення використано чотири буферні місткості по 1 Ф (по 2 Ф на кожний з підсилювачів).
Що ж ми почули? Перш за все варто відзначити високу детальну і музичність образу, музика ллється вільно і невимушено. Із-за близького розташування динаміків створювана картина здається дуже -слитной. Після певного часу звертаєш увагу на украй делікатний і ненав'язливий бас. Ще більше здивування викликає абсолютно "шовковий" верхній регістр, хоча насправді діафрагма титанова. На мій погляд, дуже вдало "зрослися" детальна ВЧ-ГОЛОВКИ і 24-бітового Цапа, але при цьому без щонайменшого натяку на різкість або горезвісний цифровий "пісок".
Не дивлячись на незаперечні достоїнства, у системи є і декілька специфічних особливостей, заслуговуючих окремої згадки. Сабвуфер абсолютно не локалізується, навіть на критичній, в даному випадку органною, музиці, хоча іноді стає чутна фазоїнверторная природа баса. Звукова сцена не викликає нарікань по ширині і стабільності; більш того, повністю відсутній навіть ефект "розмазання" по вітровому склу На жаль, подібного не можна сказати про глибину сцени. Вона дійсно існує, але тільки як два-трьох основні плани. Говорити про докладне ешелонування джерел звуку в глибину поки не доводиться.
З бесід з установниками мені вдалося з'ясувати наступний момент: за рахунок підйому частоти розділу "фронт - бас" глибину сцени можна істотно збільшити, але при цьому з'явиться відчутний провал в цій частині діапазону. Створення навіть такого довершеного тракту - це все-таки шлях розумних компромісів.
.
Відсутність ланцюгів додаткової обробки сигналу і різних цифрових процесорів виявляється в легкому перекосі сцени вліво (з погляду водія). Спроби зрушити її регулятором балансу успіхом не увінчалися, але тут ми знову-таки стикаємося з необхідністю йти на компроміс: або правильне положення сцени, або недосяжна раніше детальна і музичність. Звучання тонально збалансоване і детально практично у всьому діапазоні гучності, різкість з'являється тільки в останній чверті.
Я покидав салон, де проходило прослуховування, з однім-едінственним відчуттям. Відчуттям глибокого розчарування, викликаного тим, що деякі виробники домашньої аудіоапаратури поки не змогли навіть наблизитися до того рівня якості, яку я побачив в цій машині. Адже автомобільна електроніка - не що інше, як похідна від домашньої апаратури, призначеної виключно для відтворення музики.
0 Відгуків на “Subaru Legacy - аудіомобіль E 1 2001 р”
Залишити відгук