Як це часто буває, на тест ми отримали повністю заряджену версію седана - GX з автоматом. Але про опції трохи пізніше. Спочатку про зовнішність. На перший погляд, кузов виглядає абсолютно по-іншому. «Обличчя» серйозно посвіжішало, розкріпачилося, як би розтискало щільну азіатську полуулыбку-полу-гримасу «очі», що Широко розкрилися, не виражають, проте, ні здивування, ні переляку. Вони дивляться на світ з упевненістю переможця, а нижня «губа», випнута трохи гордовито вперед, відкриває пару алмазіков-протівотуманок.
«Корма» теж перетворилася до невпізнання. Дизайнери відмовилися від вузьких щілин-ліхтарів і об'єднали всю світлотехніку задка в єдину широку пластикову смугу складною і досить виразною форми. Само собою, інші, стильніші тепер і бампери, а також пластикові накладки на пороги, що додають машині аеродинамічну зовнішність, але, на жаль, що явно знижують дорожній просвіт.
Колеса - литво (крупна зірка), озуті низькою і широкою гумою, роблять зовнішність легше і динамічно.
А ось силует, профіль автомобіля -привычный, адже зовнішні зміни зазвичай стосуються передньої і задньої частин, а отвори дверей, дах - все колишнє. Але, можливо, правду говорять: відмінне - ворог хорошого?Салон, і раніше затишний, став взагалі майже ідеальним. Починаються ці відчуття з посадки: отвори дверей високі - головою об дах не зачіпаєш, а віконних рамок за традицією немає. Дещо боязнь, виходячи, закривати двері, штовхаючи її в беззахисне скло, але робити це приємно, як хлопчиськові, перевіряючому на міцність іграшковий паровоз і що кидає його все з більшої і більшої висоти. Але паровоз все не розбивається, а стекла дверей гнуться, але не здаються.
Всередині - основне відчуття - простір і логічність. Так, стеля не тисне на психіку, передні стійки не загороджують огляд. Отже, до даху високо, до сусіда далеко, а до торпедо - ще далі. Посадка в шкіряні, досить плоскі з вигляду крісла, зручна спочатку, а вже регулювання лише додає в цю зручність деякі нюанси. До кнопок і клавіш тягнутися не потрібно. Так само традиційно, «по-субаровські», зручне і кермо. Шкіряний бублик холодить долоні і дає прекрасний, навіть із запасом, огляд всієї приладової дошки.
Пейзаж, що пробігає мимо, також з'явиться у всій красі, тому що стекла по кругу великі, дзеркала панорамні, а стійкі тонкі і в полі зору не лізуть. Ейрбег що причаївся під «бібікалкой», - не єдиний, а один з чотирьох. Другою -- природно, над бардачком, а ще двоє «рятувальників» причаїлися в зовнішніх торцях спинок сидінь. Дай Бог, щоб вони завжди дрімали в своїх кублах! Але якщо. . . Дійшлі і вередливі американці, що довбають в бік нещасним, приреченим піддослідним машинам вже і кубом, що мне, і вертикальною трубою, що не гнеться, затверджують - безпечніше Legacy масової машини до двох літрів об'єму поки не придумали.
Правда, в розділ кута Асоціація страхування на швидкісних дорогах ставила лобовий крэш-тест на швидкості 40 миль в годину (64 км/ч). Тепер, на одному диханні, про дрібні недоліки по салону. Ліктем регулярно зачіпаєш (не помічаючи!) клавішу підігріву сидіння і час від часу тебе починає, що називається, припікати. На мій погляд, занадто мудро переміщається важіль «автомата» - аж надто зламаний шлях від «R» до фіксації в знижуючій передачі. Зате поряд є клавіша з трьома положеннями (Power, Normal. Hold), що відповідає за активність перемикань. До речі, управляти тут АКПП уручну не можна, але передачі і самі досить оперативно клацають як вгору, так і вниз.
.
Панель приладів при всій лаконічності «порожньої» не назвеш. Її прикрашає кліматична установка, проста і зручна, і... заглушка магнітоли. Дозвольте, адже динаміки з відповідною начинкою є у всіх кутках салону! Так, але «балалайку» вибирайте на свій смак.
В багажнику, не супервеличезному на перший погляд, можна розмістити, наприклад, дитячу коляску, розібрану надвоє, або підлітковий «великий» цілком, що, безумовно, говорить про вдалу компоновку багажного відділення. Під килимком ми з розчаруванням відкопали худосочну докатку.
Непогано б заглянути і під капот. Він досить плоский і низький, що обумовлене оппозітним мотором, в якому чотири «горщики» дивляться попарно один на одного під 180°. Природно, движок розташований подовжньо, що позитивно позначається на керованості, развесовке і ремонтопрігодності. У «розвалі» (тому, що зверху) компактно прибудований весь «лівер». Буває там і турбіна, але, на жаль, до нас такий мотор не поставляється. Є лише просто «два» і «два з полтиником» літра.
До речі, капот хоч і низький, але не дуже похилий, як це часто буває, і автомобіль не страждає «дзеркальною хворобою»: з місця водія ви чітко бачите передню кромку капота, що, на наш погляд, допомагає краще відчувати габарити.
Legacy може бути не тільки звичайним комфортабельним седаном, але і універсалом - Touring Wagon, причому, як правило, із збільшеним кліренсом, іншими бамперами і розширювачами арок - Outback. Існує, втім, і «високий» седан, але, на жаль, російські офіційні ділери цю машину не отримують.Простій - «ненавороченный» салон без шкіри, автомата і частини електрики теж зустрічається і робить машину дешевше, але більшість покупців Legacy вибирає «повний фарш».
Ми, як вже говорили, отримали 2,5 л і 156 сил. Думаю, незайве буде нагадати, що всі Legacy мають повний постійний привід.Спробуємо дати волю власному темпераменту. Безумовно, на такій спортивній, щільній машині, хотілося б самостійно посмикати за ручку «механіків», але більшість клієнтів віддає перевага автомату. Послідуємо їх прикладу. Навіть коли топиш газ в підлогу, немає відчуття, що ти насилуєш машину - так легко і невимушено перескакують передачі, а стрілка тахометра, без натуги що підбирається до червоної зони шкали, вмить падає до середини і негайно починає нове сходження «до висот».
Що приємно, при різкому наборі швидкості немає анінайменшого натяку на рисканні передка, характерного для передне- і непостояннополнопріводних легковичків. Зате плоскі покришки на 16" шумлять не по-дитячому і відбивають чечітку в такт всім швам і нерівностям.Дещо розладнав радіус розвороту, в теорії невеликої. На практиці ж колеса повертаються на менший кут, чим хотілося б, хоча передавальне число рульової рейки дозволяє крутити бублик, щоб змінити траєкторію, зовсім потихеньку.
Втім, про поведінку автомобіля наочніше розповідає наш фахівець-випробувач, але завіряю вас - навіть недосвідчений споживач, що не відрізняє передній привід від заднього, випробує від їзди, як тепер говорять, великий кайф.
Також хочеться відзначити високу якість підгонки деталей як всередині, так і зовні. Проводячи долонею по всіх стиках кузова і салону, відчуваєш, що торкаєшся до високотехнологічного продукту. Взагалі, важко порівнювати Subaru з іншими азіатськими марками. Стиль моделі скоріше європейський - стримано-респектабельний.
Отже, черговою Subaru Legacy стартував - ми з вами стали тому свідками. І, думається, що хоча в світовому автомобільному пирогу частка фірми Fuji Heavy Industries порівняно невелика, тут у нас в Росії цей «шматочок» може нітрохи не поступатися тим «скибам», які належать автогігантам.
0 Відгуків на “Subaru Legacy GX”
Залишити відгук