Автомобілі Субару завжди асоціювалися із спортом. Це стосується як спеціальних, так і цивільних версій. Всі вони оснащуються оппозітним мотором і повним приводом. Зрозуміло, всі ці машини недешеві - ціни на серійні версії СубАру Легаси починаються десь від 25 тис. доларів, а ексклюзивні моделі стоять вже за 50 тис. Проте, уживаний автомобіль можна вже преобресті трохи не за півціни.
Схоже, тут вся справа в іміджі мазкі. Вважається, що Субару беруть активні і успішні люди, що розбираються в техніці. Він-то і підстібає власників до частої зміни моделей. І при появі нового модельного ряду вони позбавляються від старих за недорого.На вторинному ринку майже відсутні машини з Америки. Це пов'язано з істотними конструктивними відмінностями - вони створюють важковирішувані для російських ділерів проблеми з діагностикою і замовленням запчастин.
Візьмемо на розгляд дволітровий седан СубАру Легаси 2002 роки випуску з пробігом 19 тис. км. У комплектації АККП, повний електропакет, АВS і клімат-контроль. Ціна нового автомобіля близько 36 тис. доларів, зараз вона коштує близько $17 тис. Субару легко дізнатися, зовнішність з часом майже не зблякнула - лише злегка покоробився подкрилок заднього правого колеса, швидше за все із-за бензину, що пролився на нього, та і двері водія провісла.
Стекла дверей не мають рамок. Достоїнства ми в цьому не знайшли, для спортсменів це має значення - вибиратися з переверненої машини легше. Всі органи управління легко доступні, а перемикання супроводжуються чіткою фіксацією. Єдине що не сподобалося, це магнітола - її клавіші були роздовбані і нам не сподобалося її звучання.
Субару Легаси , зроблений із спортивним відтінком, вийшов злегка аскетичним. Так, подушка безпеки пасажира не відключається, із-за чого дитяче крісло можна змонтувати тільки на задньому дивані. Спинка його, до речі, ніяк не розкладається - присутній тільки невеликою лючок за відкидним підлокітником. Хоч в машині і чотири місця, але, здається, що вона призначена тільки для двох. Підтверджує здогадку і укорочений багажник, підлога якого на середині довжини із зламом йде вгору, до перегородки салону. Причина зрозуміла - по-іншому підрамник задньої підвіски з редуктором не увійде.
Підкапотний простір - вотчина професійних механіків. Всі кришки заправних місткостей, щупи двигуна і АКП розташовані зручно і виділені кольором. Все говорить про те, що в інші місця краще не сунутися і не братися самому ремонтувати двигун.
Мотор Субару Легаси добре пристосований до їзди зовні дорогий. Наприклад, генератор і насос гидроусилітеля керма приводяться полікліновимі ременями і при попаданні на них води вони не прослизнуть, та і воздухозаборник коштує високо прикритий капотом від прямого захльостування хвилею.
Однією з несправностей, що найбільш зустрічаються, вважається розширювальні бачки, що розриваються. Частіше це трапляється в жорстких міських умовах. В цьому випадку можна зробити бачок з алюмінію. Коштує це не дешево, але, все ж таки дешевше, ніж ремонтувати двигун від перегріву. У передній підвісці СубАру Легаси часто міняти доводиться лише втулки і стійки стабілізатора поперечної стійкості. Задня підвіска набагато міцніша, тут сайлент-блоки ходять і по 100 тис. км. Приблизно стільки ж служать і амортизатори. Проте, все ж таки варто стежити за підвіскою і іноді її перевіряти і робити схід-розвал.
У результаті, машина нам сподобалася. Цілком підходить для активних ваодітелей. Проте, автомобіль дорогий в обслуговуванні і на ринку всі попадаються "убиті" екземпляри.
0 Відгуків на “Субару Легаси”
Залишити відгук