Новий турбірованний Аутбек з елегантним дизайном. Озеро Тахо, для тих з Вас хто ніколи не був там скажу - це Субарноє місце. Тут ви повсюди відете зоряні емблеми цих повноприводних автомобілів. І більшість з місцевих, поступово міняє одну модель Субару на іншу - відмінне місце для тестів.
Очевидно, що сніжні зими привертають до покупки повноприводних автомобілів, і тому інтерес до нового Outback тут вельми високий. І тепер у нас є можливість випробувати нового представника модельного ряду 2.5 XT з турбірованним двигуном, що дістався від WRX STi.
Взагалі випускаються 2005 року Аутбеки трьох рівнів, починаючи з 2.5i і 2.5i обмеженої серії. На обох встановлюються 168 л.с. атмосферні двигуни, в обмеженій серії багатший набір устаткування.
2.5 XT і 2.5XT обмеженої серії оснащуються турбірованной версією оппозітного двигуна, що видає вже 250 л.с.
Найбільш дорога модель - це 3.0R і 3.0R седан, які оснащуються 3.0 літровим шестициліндровим мотором із змінними фазами газорозподілу. Версія 3.0R випускається в два подмоделях L.L.Bean і VDC Limited (система динамічного контролю), тобто з системою коотрая інтегреруєт розподіл швидкості, систему розподілу моменту і повний привід. Вартість такого автомобіля близько $33.000 - це найдорожчий автомобіль в лінійці Subaru Outback.
Модель 2005 року, має декілька подовжену колісну базу і на 1.3 дюйма длінєє попередньої моделі в цілому. Дубіючи також ширша, нижче центр тяжіння, і знизилася вага, все це не дивлячись на те що автомобіль став міцнішим і жорсткішим. Субару використовувала аллюмінієвиє понелі для капота, перенднего бампера і для кришки багажника, зниження маси позитивно позначається на керованості. А в плані робіт по центруванню маси, не була упущена навіть така "дрібниця" як акумуляторна батарея, яка тепер розташовується ближче до центру.
Не сказати звичайно що 3640 фунтів для 2.5 XT Limited це дуже легкий автомобіль, але погодитеся що це вельми непогано для повноприводного вагону в хорошій комплектації, принаймні відчуття такі, ніби управляєш легшим автомобілем. Чверть милі автомобіль долає за 15.6 секунди розгонячись в кінці дистанції до 92 миль в годину, добрий результат для майже два тонного автомобіля з автоматичною коробкою.
Низький центр тяжіння сприяє хорошій стійкості, що рідко для важких автомобілів класу SUV. І завдяки жорсткому кріпленню рульової рейки до передньої рамки підвіски, Аутбек дуже добре відгукується на рухи кермом, Субару назвали цей метод кріплення - "гарматним". Щоб понизити вібрації на кермі, рейка включає специальльний антишоковий клапан, який підтримує необхідний баланс між вібраціями і відчуттями на кермі.
Інженери Субару уверяєют що горизонтально оппозітний 4-х циліндровий двигун має ідеальний баланс 1-го і 2-го порядків, і новий 2.5 літра не виключення - він плавний і тихий. Крім того, такий дизайн двигуна дає ще одна перевага - коленвал короткий і міцний, і соотвественно не потрібні важкі матеріали для його виготовлення.
Двигун достатньо короткий і тому місце дозволяє безпосередньо сполучати його з трансмісією. Нова п'ятиступінчаста автоматична коробка - можливо і виглядає довгою, та зате в ній встановлені передній і центральний диференціали, разом з керованим комп'ютером багатодисковим механізмом зчеплення, яке використовується дв так званій системі, що "розподіляє момент". (Моделі з іншими двигунами і коробкою використовують другием диференціали і системи)
Симетричний повний привід Субару - забезпечує якнайкращу так звану "прозорість", але Ви можете відчути дію системи в певних умовах. У слідство того, що момент передається на вісь з найбільшим зчепленням коліс з дорогою, ви можете відмітити зміну характеристик автомобіля в повороті на гравієвому покритті, якщо додасте газ, то відчуєте що недостатня обертальність швидко переходить в нейтральну або навіть в середньо-надмірну, просто утримуйте газ натиснутим. Для тих хто звик до консервативної їзди це може показатися незручним, але пізніше ви поєймете наскільки це може бути корисним.
Ви можете відчути як центральний диференціал робить свою роботу. Для цього на третій передачі, при низьких оборотах, щоб не було наддуву, Аутбек дуже помітно гребе передніми колесами. Коли ми спробували це вже на секунду пізніше, обороти досягли наддувного рівня і автомобіль піднажимає на "п'яти" і готовий ними крутити.
Той факт, що 2.5XT активно тягне на передніх колесах - це заслуга всесезенной гуми Bridgestone, яка забезпечує прекрасне зчеплення шин з дорогою. Шини Potenza RE92 ніби то спеціально зроблені для місцевих жителів, вони чудово справляються з різними покриттями, але не дуже добре поводяться в поворотах на високих швидкостях. Не дивлячись на це, Аутбек дуже добре рулітся і відчувається стабільним і безпечним за будь-яких умов, але для літньої їзди краще б підійшли літні шини.
Багато в чому підхід Субару здається пародоксальним. Аутбек (по суті Легаси) має все необхідне устаткування, геометрію підвіски і баланс, як на мошних автомобілях, але він заточений на середні дороги. У теж час стабільність в поворотах достатньо хороша, їзда упевнена і комфортна. Випускна система, зроблена за системою 4-1-2 забезпечує приємний на слух звук, але не звичайний для нормального двигуна.
Зворотна зв'язку чітка, але декілька вишукана, у Вас завжди створюється відчуття що автомобіль намагається ушляхетнити відчуття від дороги. Любителя могутніх автомобілів може розчарувати місце водія в 2.5XT, яке полягає і інструментальній панелі з чорно-білими приладами, червоними обідками, що підсвічуються. Сидіння досить жорсткі і такі, що підтримують, цілком у дусі спортивних німецьких седанов.
Навіть спортивний режим на п'ятиступінчастій коробці способсутвуєт драйву. Як і на інших автомобілях поштовх убік приводить до переходу в ручний режим, тоді як рух вгору-вниз - це перехід на підвищену або знижену передачу. Як і в інших машинах, кнопки, дублюючі ці функції, розташовані на кермі. Але на Аутбеке ви можете натискати ці кнопки навіть якщо важіль розташований в середньому положенні.
Таким чином, якщо ви їдете по своїй смузі і зустрічаєте автомобіль який вам потрібно обігнати, достатньо одного руху пальцем, щоб перейти на знижену передачу для обгону. Ви також можете просто топати на педаль газу і почекати коли відбудеться перехід на знижену, але ви побачите що пауза буде відчутна.
Через декілька секунд система повертається в повністю автоматичний режим перемикання, але вона як і раніше може управлятися одним рухом пальця - це просто чудова функція, яка нам дуже сподобалася і ми часто їй користувалися під час тесту. Інша корисна штучка, - це те, що задній двірник переходить в режим постійної роботи при русі заднім ходом. І ще одна спеціальна фішка для місцевих жителів, температурний індикатор моргає якщо умови за бортом нижче 37 градусів по фаренгейту.
Більшість з того що зроблене в Аутбеке не відразу впадає в очі. Узяти наприклад відчуття від педалі гальма. Інженери Субару знайшли його недостатньо чуйним, тому гальмівний підсилювач був посилений і тепер тиск передається краще і швидше, а педаль стала більш передбаченою.
Субару завжди мали безрамочниє стекла, і новий Аутбек не виключення. Якщо Ви запитаєте у інженерів Субару, навіщо економити на декількох кіло металу, то Вам ответсят, що Субару не дарма отримує п'ять зірок в краш тестах, все розраховано.
Нам дуже сподобався вагон, який управляється як хороший автомобіль не дивлячись на кліренс в майже дев'ять дюймів і повний привід дозволяє упевнено пересуватися. Автомобіль упевнений і швидкий і чудово справляється з своїм подвійним призначенням. Турбірованний Аутбек - це дуже правильний хід. Субару завжди були крутими автомобілями, тепер ще більше з них буде швидкими. Це визначено прогрес.
0 Відгуків на “Subaru Outback 25XT Limited”
Залишити відгук