В 1992-му на зміну "Рексу" ("Міні-джамбо") - найменшій моделі "Субару" - прийшов "Вівіо". Машина випускається з кузовами трьох- і пятідверний хетчбек, а також купе "Т-топ". Бензиновий двигун робочим об'ємом 0,7 л - в атмосферному варіанті і з наддувом. Комплектується п'ятиступінчастою механічною коробкою передач або безступінчатим варіатором. Привід - передній або повний.
Мікролітражні автомобілі зазвичай викликають у нас поблажливу усмішку. "Вівіо" спочатку теж сприймається як покірлива і незлобива "істота", але тільки до того часу, поки ви не сядете за його кермо. На нашому тесті - "Субару-вівіо GLi", вартістю 7800 доларів.
Округлий, але зовсім не схожий на "змилок", "Вівіо" виглядає цілком сучасно. За розмірами він близький до вітчизняної "Оці" - на десяток сантиметрів довше і на пару вже і нижче. Та і коліщатка такі ж - дванадцятидюймові. Але забарвлені в колір кузова бампери, пластикові ковпаки на колесах, прикрита лючком (з дистанційним відмиканням) горловина бензобака і інші дрібниці роблять "японця" витонченішим.
Мініатюрний чотирициліндровий(!) моторчик розвиває досить високу літрову потужність - 67 л. з. /л (у турбонаддувного варіанту цей показник - без малого сотня). З інших особливостей "Вівіо" - стійкі "Мак-ферсона" в задній підвісці, які легко дозволяють зробити міст ведучим, і відсутність стабілізаторів поперечної стійкості. Між коробкою передач і шарніром підвіски її важеля - реактивна тяга. Гидроусилітель рулюючи тут, може, і не потрібний, а ось АБС була б нелішней. Тим паче, що за кермом машин такого класу досить часто виявляються не дуже досвідчені водії.
У просторому тунелі підлоги випускна система (до речі, повністю закрита кожухом в передній частині) виглядає самотньо - сюди прямо проситься "кардан". Моторний відсік знизу прикритий від грязі неширокою металевою пластиною, в передніх колісних нішах - вузькі пластикові подкрилки.
.
Приємних світло-сірих тонів салон "Вівіо" виглядає дуже симпатично. Проте його ширина на рівні плечей - всього 118 см, так що двоє чоловіків середньої комплекції, та ще в зимовому одязі, сидітимуть "враспор".
Спеціального відкидання передніх сидінь для посадки назад не передбачено - просто використовують два стандартні регулювання, щоб відсунути крісло вперед і нахилити спинку. Після цього доведеться регулювати його наново. Ззаду - очікувано тісно, але не через те, що коліна упираються в спинку переднього сидіння. Незручність в іншому - в двох сантиметрах від потилиці розташована задня поперечина даху, тому голову доводиться тримати трохи схиленою вперед. Про те, щоб розміститися тут утрьох, немає і мови - машина-то чотиримісна. А ось вибратися назовні без сторонньої допомоги складно: адже хтось повинен відсунути передні крісла.
Спробуємо влаштуватися за кермом. Сидіння зручне, бічна підтримка краще виражена у спинки. Кермо у такого компактного автомобіля могло бути і трохи менше - лікті-то дівати нікуди. Педалі розташовані широко, важіль коробки передач досить довгий, ходи його невеликі, перемикання - чіткі.
На панелі приладів, під напівкруглим козирком - лише найнеобхідніше. Прагнучи зробити машину простіше, конструктори де в чому перестаралися. Наприклад, немає лампи "резерву" палива. Зовнішнє освітлення, як, наприклад, і на "Фіат-мареа", підключено через замок запалення - при виключенні останнього гаснуть не тільки фари, але і габаритне світло.
Посередині передньої панелі - управління опалюванням і вентиляцією і заглушка на відсіку для магнітоли. Розташований під панеллю прікуріватель увіткнути на місце, не дивлячись, не вдасться, доведеться відвернутися від управління. Отже краще доручити це сусідові справа або відкласти до чергового світлофора. Огляд з машини непоганий, видно навіть край коротенького капота.
Фиркнувши, моторчик завівся з півоберту. Між іншим, на термометрі - мінус 28°С. Схоже, зимою проблем з пуском у власників не буде. Декілька хвилин на прогрев - і рушаємо в шлях.
найперше враження - передачі надзвичайно "короткі". На першій машинка просто стрибає вперед, але дзвінкий на високій ноті мотор тут же "просить" другу, потім, без затримки, третю і так далі. І хоча швидкість невелика, відчуття майже гоночні. Пояснюється це передавальним числом головної пари - 4,88 - куди вже більше! Свою частку до звукового супроводу вносить трансмісія - таке приглушене завивання видають тільки прямозубиє кулачкові коробки гоночних машин. При спокійній їзді без пасажирів, в принципі, можна рушати з другою, а у всьому діапазоні від 25 (!) до 70 км/ч, попрівикнув до шуму мотора, цілком обходишся четвертою.
Взагалі кажучи, четверта передача більше схожа на звичну третю, а на швидкості вище 80 км/ч - вже і п'ятою мало, хотілося б включити шосту. Мотор, що працює на високих оборотах, примушує шукати очима тахометр. А його-то і ні, хоча тут для нього саме місце.
.
Жорстка підвіска помітно трусить на нерівностях, а маленькі колеса примушують бути уважніше на вибитому асфальті. У поворотах "Вівіо" майже не крениться, а його рульове управління - не дуже гостре.
"Вівіо" - суто міська машина, і заправити її неэтилированным "95-м" бензином, мабуть, не буде проблемою. Повнорозмірне запасне колесо для таких автомобілів - теж норма. (Важко уявити, як виглядала б докатка при штатних дванадцятидюймових колесах.) Розташовано його в просторій ніші під підлогою багажника разом з інструментом.
Річну гарантію без обмеження пробігу дають тільки офіційні ділери. Втім, куплену у "сірого" ділера машину також можна обслужити на фірмовій станції. Але вже за готівку, з розрахунку $50 за нормо-годину. Обслуговування передбачене після 1000 км., 10 000 км. і потім кожні 10 000 км. пробігу. Вартість першого ТЕ - $111. Спеціальній адаптації до російських умов не передбачено.
Технічна характеристика
Загальні дані: число місць - 4; споряджена маса - 650 кг; повна маса - 1110 кг; максимальна швидкість - 138 км/ч; час розгону з місця до 100 км/ч - 16 з; витрата палива в умовних заміському і міському циклах - 5,2; 8 л/100 км.; запас палива - 32 л; паливо - неэтилированный бензин АЇ-95. Розміри, мм: довжина - 3300; ширина - 1400; висота - 1380; база - 2310; дубіючи спереди/сзади - 1220/1200; дорожній просвіт - 150; об'єм багажника - 105/835 л; радіус повороту - 4,9 м. Двигун: з розподіленим уприскуванням, чотирициліндровий рядний, розташований спереду поперечний; робочий об'єм - 658 смз; діаметр циліндра і хід поршня - 56х66,8; ступінь стиснення - 10; потужність - 32 кВт/44 л. з.
при 6400 об/мин; максимальний момент, що крутить, - 53 Н. м при 3600 об/мин. Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач - п'ятиступінчаста механічна; передавальні числа: I - 4,08; II - 2,44; III - 1,56; IV - 1,10; V - 0,86; з. х. - 3,83; головна передача - 4,88. Підвіска: незалежна, типу "Мак-ферсон", зібрана на підрамниках; спереду - на одиночних поперечних важелях, ззаду - на трьох реактивній тязі. Гальма: гідравлічні з вакуумним підсилювачем; передні - дискові, задні - барабанні. Рульове управління: рейкове. Розмір шин: 145/70R12.
.
0 Відгуків на “Subaru Vivio - найменший Субару”
Залишити відгук