Гримуча суміш. Історія знає приклади, коли представники цих двох народів, маючи на те свої вагомі причини, непомітно підкрадалися флотилією з декількох авіаносців або переїздили танками Пол-Европы. Переведена ж в мирне русло, енергія виливається на вулиці міст у вигляді японських машин, тюнінгованних російськими майстрами. Можна сказати, японці швидко конструюють і відважно їздять. Росіяни довго тюнінгуют, а їздять ще швидше.
Проблема лише у високій складності процесу: автомобілі Subaru, обладнані незвичними оппозітнимі моторами, складні і в звичайному обслуговуванні, не кажучи про доведення. Не інакше як тому японські інженери спочатку наділяють їх високими технічними характеристиками. Але на всіх не догодиш: комусь вимагається більше, а компаній, що беруться до такої роботи, - одиниці. І вже зовсім вибрані ведуть самостійні дослідження в цій області, купуючи за свій рахунок автомобілі і проводячи з ними дорогі експерименти. Машина на фото - якраз такий "піддослідний кролик".
Куплена в столиці ради свого рідкісного кузова, вона перенесла повну заміну автоматичній трансмісії на вживаний комплект з механічною КПП і блокуванням в задньому мосту. У пошуках кращого балансу керованості і енергоємності її підвіска мінялася тричі - стандартна (версія RS) поступилася місцем амортизаторам Bilstein (B6), що працювали в комплекті із стандартними пружинами. Потім більш екстремальний варіант, Bilstein PSS9, був знехтуваний на користь "цивільної" моделі, Kayaba AGX, в комплекті з пружинами від моделі Sti.
Метнутий погляд професіонала відмітить бампери від модифікації GT, нову оптику головного світла і задні ліхтарі, перешитий салон з сидіннями Recaro, кермом Nardi і іншим набалдашником куліси КПП. Але, повірте, це навіть не верхівка айсберга. Це пташка, що сіла на цю верхівку.
Головне у цієї Імпрези - під капотом. Якщо раніше там стояв 2. 5-літровий атмосферний мотор (150 л. з., стандарт для американських версій з "автоматом"), то зараз цей агрегат обзавівся турбіною, яка дозволяє йому видавати 240 л. з. (дані розробників). Але не гонитва за кінськими силами вивела петербурзьких тюнінгеров з ательє Fasst на доріжку, зв'язану з ризиком. Шукали вони "момент" - не секрет, що дволітрові турбодвигуни Імпрез важкі на підйом і до "турбозони" розкручуються відносно поволі, не дозволяючи похвалитися розгінною динамікою.
А установка турбіни від моделі Forester на двигун більшого робочого об'єму дозволила розробникам отримати необхідне могутнє підхоплення на низах і істотно збільшити еластичність мотора. На практиці це виражається в динамічнішому старті і у відсутності необхідності активно працювати коробкою передач при здійсненні обгонів на трасі. Тепер проблема в іншому - не вистачає шоста передача!
.
0 Відгуків на “Суміш японського з російським Subaru Impreza”
Залишити відгук