Низька ціна на нову модель Субару означає для Мітсубіши новий виток боротьби з імпрезойю і в цій сутичці, Субару пропонує більше потужності за ті ж гроші.
Було час, коли культ раллійних машин Subaru Impreza і Mitsubishi Evolution досяг епідемічного в Англії рівня, і виробники чуствовалі, що варто начепити табличку WRX на що завгодно і воно продаватиметься вагонами. Але з часом, епідемія стала спадати і Субару представила свою витрішкувату модель, і всі повернулися з небес на землю. В наші дні, це просто машини, а не культові ідоли.
Субару безумовно знала, що пора перебудовувати Імпрезу, - нова машина має декілька передчасний і збентежений вираз обличчя, але в цілому виглядає прийнятніше чим попередня модель, хоча витріщені (у порівнянню з Evo) очі як і раніше залишилися на місці. Субару понизила ціну на свою 261-сильну Sti модель до 24,999 фунтів стерлінгів (майже стільки ж стоїть Ford Mondeo). І щоб порівняння з Evolution було чеснішим ми встановили на нашу Subaru STi - невеликий набір від Prodrive, вартістю 1,995 англійських фунтів, у результаті ціна вийшла така ж як і Evolution (27,000 фунтів).
(на Субару ще були встановлені 18-ти дюймові колеса за 1,800 фунтів, але давайте забудемо про це).
.
Різниця в можності безумовно помітно, особливо якщо порівнювати безпосередньо, коли ви виходите з Evo і сідаєте в Impreza. Impreza відчувається дуже швидкою машиною, і якщо на малих оборотах відчуття майже такі ж, як в Mitsubishi, то після 3000 об/мин Імпреза стає хворобливо швидкою, особливо якщо Ви до цього не готові. Зчеплення з дорогою просто на висоті стратосфери, так само і на Evolution. Ви можете також відчути як працюють диференціали LSD "Suretrac", шини просто чіпляються за дорогу. Ми просто летимо по дорозі, але Evo VIII не відстає.
Він і не відстане, не дивлячись на різницю в 24 л.с. і ось чому. По-перше, 6-ти ступінчаста коробка в коробка вельми схожа на коробку Evo, коефіцієнти передач практично ті ж, але перемикання відрізняються. У Sti рухати ручкою доводиться менше ніж в Evo, але при перемиканнях вниз ви відчуваєте помітний опір. Це означає що утримувати момент так само плавно як на Evo, на Субару просто не виходить, Вам доводитися концентруватися щоб включити передачу - це декілька відволікає.
Зворотний зв'язок на рульовому управлінні - так само уповільнює Субару. Імпреза має 2.5 обороту від упору до упору, в теж час у Evo всього лише два обороти. Субару відчувається важчою і крен в поворотах теж більше. Капот Evo залишається строго паралельним дорозі, Субару ж доводиться заручивать в поворот, що вимагає великих зусиль. Який сором для Субару, адже шини чудово тримають дорогу.
Субару імет довгу історію вельми заплутаних інтер'єрів, але останній з них значно краще, сидіння просто відмінні, як і у Evo вони огинають спину майже до самої шиї. На мій погляд приладова панель у Evo все-таки залишилася кращою. Масивна ніздря у Субару небагато випирає і виглядає як деталь з якогось американського драгстера, і виглядає декілька кровожерною в сравненією з Evo.
Але є одна область, де Субару відчувається сильнішою чим Evo, крім потужності, - це гальма. З гальмами у Evo все в порадяке, але при пересаджуванні з однієї машини на іншу різниця в середній педалі вельми істотна. Brembo безумовно добре роблять свою роботу.
В порівнянню з версією Субару, яку я тестував минулого року, - помітний цілий ряд механічних поліпшень. Відчуття ж від Evo такі неначе він попав прямо в ціль. Імпреза ж виглядає і відчувається більш дикою, Evo гладший, і відчуття від їзди такі ж - легкий швидкий і дуже точний.
Звичайно, Evo подорожче чим стандартна Імпреза, але якщо вибирати машину на кожен день, я б вибрав Evo VIII.
0 Відгуків на “Сутичка сезону”
Залишити відгук