Загальна інформація і запобіжні засоби
Система охолоджування двигуна
Схема циркуляції охолоджуючої рідини на прикладі 6-циліндрового двигуна
1 - Водяний насос
2 - Маслоохладітель
3 - Права головка циліндрів
4 - Блок циліндрів
5 - Ліва головка циліндрів
6 - Корпус дроселя
7 - Термостат
Схема організації опалювання/вентиляції салону
1 - Передній дефлектор воздуховода обдування вітрового скла
2 - Бічні дефлектори воздуховода обдування вітрового скла
3 - Дефлектори центрального воздуховода панелі приладів
4 - Дефлектори бічних воздуховодов панелі приладів
5 - Передні дефлектори нижнього воздуховода
6 - Задні дефлектори нижнього воздуховода
7 - Свіже повітря
8 - Потоки циркуляції повітря
9 - Вентиляційна заслінка
10 - Заслінка нижнього воздуховода
11 - Заслінка воздуховода обдування вітрового скла
12 - заслінка Змішувача
13 - Впускні заслінки
14 - Теплообмінник отопітеля
15 - Випарник (моделі з К/В)
16 - Вентилятор отопітеля
17 - Фільтр (додаткова комплектація)
Сервопрівод управління функціонуванням режимних заслінок
1 - Обдування вітрового скла
2 - Обдування стекла/обогрев салону
3 - Обігрів салону
4 - Вентиляція/обігрів салону
Всі моделі автомобілів, що розглядаються в цьому Посібнику, обладнані системою охолоджування двигуна, що працює при надмірному тиску, з термостатичним управлінням циркуляцією робочої рідини. Водяний насос роторного типу закріплений на лівому напівблоці двигуна (моделі 2. 0 і 2. 5 л), або поміщений в кожух, що утворюється поглибленнями в задній кришці приводу ГРМ і верхній секції піддону картера (моделі 3. 0 л) і забезпечує прокачування охолоджуючої рідини крізь охолоджувальний тракт силового агрегату (див. Розділ Водяний насос - загальна інформація). Привід водяного насоса здійснюється від газорозподільного ременя/ланцюга.
Потік рідини омиває райони розташування кожного з циліндрів в блоці, прокладені в литві напівблоків і головок циліндрів охолоджувальні канали забезпечують інтенсивне охолоджування впускних і випускних портів, районів установки свічок запалення і направляючих втулок випускних клапанів.
Система охолоджування з моменту запуску двигуна проходить через три режими функціонування: на першому етапі, поки тим пература охолоджуючої рідини не піднялася вище 76 °С, термостат залишається закритим і рідина циркулює по малому кругу, з робочого контура якого виключений радіатор, що забезпечує швидке розігрівання двигуна; при температурі 76 ч 80 °С термостат відкривається і в контур циркуляції включається радіатор; після досягнення температурою охолоджуючої рідини значення 95°С (4-циліндрові двигуни) /91°С (6-циліндрові двигуни) ECM, орієнтуючись на свідчення датчика температури охолоджуючої рідини (ECT), видає команду на активацію вентилятора(ов) системи охолоджування, що нагнітається яким(и) додатковий повітряний потік значною мірою підвищує ефективність функціонування теплообмінника радіатора.
Воськозаполненний термостат вбудований у впускний патрубок водяного насоса і контролює робочу температуру двигуна в процесі його розігрівання. У перші хвилини після запуску холодного двигуна термостат залишається закритим, запобігаючи тим самим циркуляції охолоджуючої рідини через радіатор. У міру наближення температури двигуна до нормального робочого значення, клапан термостата поступово відкривається, підключаючи до контура охолоджування радіатор, що забезпечує максимальну інтенсивність теплоотвода від робочого тіла (охолоджуючій рідині).
Система охолоджування має герметичну конструкцію і щільно закрита кришкою радіатора, здатною витримувати надмірний тиск, що забезпечує підвищення точки кипіння охолоджуючої рідини і, відповідно, ефективності теплоотвода через радіатор. При перевищенні внутрішнім тиском в системі деякого певного значення, підпружинена тарілка вмонтованого в кришку радіатора запобіжного клапана підводиться над своїм сідлом, забезпечуючи перетікання надлишку охолоджуючої рідини по сполучній (переливною) трубці в розширювальний бачок. У міру охолодження системи рідина автоматично повертається з бачка в радіатор.
Доливання охолоджуючої рідини в систему проводиться через горловину розширювального бачка, який одночасно виступає також в ролі ресівера, що акумулює в собі надлишок рідини, що розширюється при розігріванні, що витісняється з радіатора.
Зважаючи на перераховані особливості конструкції, така система охолоджування отримала назву замкнутою, оскільки в ній виключені які-небудь функціональні втрати робочого тіла.
Системи отопления/вентиляции/кондиционирования повітря (HVAC)
Система опалювання/вентиляції салону
Основними компонентами системи опалювання/вентиляції салону є поміщені в закріплений під панеллю приладів коробчатий кожух отопітеля електричний вентилятор і теплообмінник, а також система воздуховодов роздачі повітряного потоку. Розігріта в двигуні охолоджуюча рідина циркулює через теплообмінник отопітеля, віддаючи своє тепло повітрю, що заповнює кожух, при включенні вентилятора крильчатка останнього починає проганяти повітря, що подається в салон, через теплообмінник, забезпечуючи його інтенсивне розігрівання.
Активація вентилятора можлива тільки при включеному запаленні, вибір швидкісного режиму вентилятора забезпечується сполученою з перемикачем, що управляє, спеціальною резістівной збіркою приводного електромотора.
Теплообмінник за допомогою гумових шлангів сполучений з системою охолоджування двигуна. Збірка управління функціонуванням отопителя/кондиционера повітря вмонтована в середню частину панелі приладів автомобіля і за допомогою зміни положень відповідних заслінок дозволяє здійснювати регулювання температури і вибір напряму роздачі повітряного потоку. Електромотор приводу впускної заслінки поміщається у верхній частині впускної секції збірки отопітеля і, залежно від положення перемикача режимів циркуляції забезпечує подачу в салон свіжого повітря, або його циркуляцію в об'ємі салону автомобіля.
Сервопрівод управління режимними заслінками закріплений з лівого боку збірки отопітеля і по сигналах, що поступають від перемикачів, що управляють, забезпечує необхідне переміщення відповідних заслінок.
Як додаткова комплектація в контур системи опалювання/вентиляції може встановлюватися салоновий фільтр, що забезпечує очищення повітря, що подається в салон, від пилу. Фільтр поміщається безпосередньо за вентилятором, попереду модуля випарника.
1 - Фільтруючі елементи
2 - Випарник К/В
Система кондиціонування повітря (К/В)
До складу системи кондиціонування входять встановлений попереду радіатора конденсатор, розташований поряд з теплообмінником отопітеля випарник, закріплений на блоці двигуна компресор, і фільтруючий ресівер-осушувач (акумулятор), обладнаний редукційним клапаном високого тиску. Всі компоненти сполучені між собою рефрижераторними лініями. Циркулюючий в тракті системи кондиціонування хладагент виходить з компресора, проганяється через конденсатор, ресівер-осушувач і випарник, потім знов повертається в компресор, витрата хладагента, що поступає у випарник, регулюється вбудованим у випарник розширювальним клапаном.
Температура випарника постійно підтримується на деякому заданому рівні за рахунок управління активацією компресора. Коли температура випарника опускається нижче заданого значення, спеціальне термочувствітельноє виконавчий пристрій проводить зупинку компресора, при підвищенні температури випарника той же пристрій знов запускає компресор.
Для захисту робочого контура К/У від надмірного зростання або падіння тиску передбачений спеціальний датчик-вимикач, по сигналу якого також проводиться блокування компресора.
Вентилятор проганяє повітря, що поступає в салон, крізь теплообмінник випарника, що працює в режимі, зворотному режиму функціонування радіатора. Прокачуваний через теплообмінник хладагент закипає і, випаровуючись, відбирає у повітря надлишок тепла. Температура усередині салону при цьому знижується до необхідного комфортного значення (по вибору оператора). Компресор підтримує циркуляцію хладагента в системі, прокачувавши розігріту рідину через конденсатор, де вона охолоджується і поступає назад у випарник.
Елементи управління функціонуванням системи кондиціонування входять до складу тієї ж збірки, з якою здійснюється вибір робочих параметрів систем опалювання і вентиляції.
Автоматична система кондиціонування повітря (клімат-контроль)
На деяких моделях організовано централізоване управління функціонуванням систем опалювання, вентиляції і кондиціонування повітрям (система клімат-контроля). При такій комплектації кліматичні умови в салоні автомобіля підтримуються автоматично відповідно до введених користувачем установок. Збірка управління HVAC поміщається в центральній частині панелі приладів автомобіля на стандартному місці, де зазвичай поміщається панель управління систем опалювання/вентиляції і кондиціонування моделей стандартної комплектації.
Підтримка заданої температури здійснюється за рахунок організації в системі управління клімат-контроля зворотного зв'язку з ECM через додаткові інформаційні датчики. До таких датчиків належать ті, що працюють за принципом термістора датчики температури повітря всередині і зовні автомобіля і датчик сонячного випромінювання.
Для подачі повітря на чутливий елемент датчика температури повітря в салоні автомобіля використовується створюване повітряним потоком розрідження, унаслідок чого датчик функціонує лише при включеному вентиляторі отопітеля.
Датчик температури зовнішнього повітря закріплений на стійці радіатора позаду декоративних грат останнього, що забезпечує хороше його обдування набігаючим потоком. З метою підвищення теплової потужності корпус датчика виготовляється з пластмаси, що знижує швидкість реагування термістора на зміну температури, таким чином, датчик фіксує лише середню температуру навколишнього середовища і не здатний реєструвати різкі її зміни.
Основу конструкції датчика сонячного випромінювання складає фотодіод, що видає на ECM електричний, пропорційний інтенсивності сонячного випромінювання.
На підставі аналізу тих, що безперервно поступають від інформаційних датчиків даних ECM управляє функціонуванням вбудованого в демпфер змішувача сервомотором, за допомогою тяги пов'язаним з демпферним клапаном. Що входить до складу сервомотора потенціометр інформує ECM про поточне положення клапана, замикаючи тим самим контур зворотного зв'язку по температурі повітря, що подається в салон.
Аналогічним же чином організовано управління демпферними клапанами вибору напряму роздачі повітряного потоку, а також клапаном перемикання режимів циркуляції повітря.
Базова напруга могутнього транзистора приводного електромотора вентилятора К/В змінюється по команді ECM, що дозволяє ступінчасто регулювати швидкість обертання крильчатки. Зауваження: Для захисту ланцюга від перевантаження в неї включений спеціальний термопредохранітель, що спрацьовує при температурі 119°С і забезпечує відсічення живлення від вентилятора.
Температура випарника контролюється спеціальним встановленим на виході збірки датчиком.
Таким чином, ECM, грунтуючись на аналізі вхідної інформації, здатний обчислювати кількість повітря (ТАО), що нагнітається в салон, потрібну для підтримки вибраного користувачем температурного режиму.
При введенні крайніх значень робочого діапазону (18 і 32 °С) система переводиться у фіксований стан максимальної інтенсивності охолоджування/обігріву (по ТАО). У діапазоні значень від 18.5°С до 31.5°С оптимальне значення ТАО обчислюється модулем управління.
Інструкції по застосуванню
Див. також Розділ Системи опалювання, вентиляції і кондиціонування повітря.
Моделі з ручним управлінням функціонуванням системи кондиціонування повітря
Принцип управління функціонуванням систем вентиляции/отопления/кондиционирования повітря з ручним управлінням проілюстрований в приведеній нижче таблиці. На ілюстрації представлені схеми напрямів роздачі повітря залежно від положення перемикача
.
Процентне співвідношення витрати повітря через відповідні воздуховоди в різних положеннях перемикача, що управляє, може бути оцінене по приведеній на сопр. ілюстрації діаграмі.
Моделі з автоматичним управлінням функціонуванням системи кондиціонування повітря (клімат-контроль)
Див. Розділ Системи опалювання, вентиляції і кондиціонування повітря.
Запобіжні засоби
Щоб уникнути обшпарювання, у жодному випадку не знімайте кришку розширювального бачка і не від'єднуйте ніяких компонентів охолоджувального тракту при гарячому двигуні. Якщо виникає необхідність в знятті кришки розширювального бачка до повного охолодження охолоджуючої рідини, (хоча таких ситуацій слід по можливості уникати), слід заздалегідь скинути надмірний тиск в системі. Оберніть кришку бачка товстим шаром дрантя, потім поволі відверніть до виникнення шипіння. Коли вказуюче на випуск пари шипіння припиниться, поволі відверніть кришку до кінця. Якщо на останній стадії відгортання шипіння не поновиться, кришка може бути знята.
В процесі виконання всієї процедури не нахиляйте особу над горловиною бачка, для захисту рук надіньте гумові рукавички!.
Прагніть уникати попадання антифризу на відкриті ділянки шкіри і лакофарбне покриття кузовних панелей. Випадкові бризки слід без зволікання змити рясною кількістю чистої води. У жодному випадку не залишайте охолоджуючу рідину, що злиться з двигуна або свіжу, такими, що зберігаються у відкритій тарі. Сліди протоки відразу ж збирайте дрантям. Пам'ятаєте, що солодкуватий запах антифризу здатний привернути увагу дітей і тварин. Попадання навіть незначної кількості охолоджуючої рідини в травний тракт живого організму чревато найсерйознішими наслідками, аж до летального результату!
0 Відгуків на “Системи охолоджування опалювання”
Залишити відгук