Знос вертикальних стійок поперечного стабілізатора передньої підвіски (через 20-30 тис. км.). Стукіт при різкому повороті рулюючи, проходженні нерівностей і на поворотах;
Швидкий вихід з ладу пневматичної амортизаційної підвіски (особливо актуально у моделей 1989-92 років - після зупинки двигуна за 3-5 мин. машина сідає на черево). Несправність компресора і клапанів управління пневмоподушкамі підвіски. Дірки по повітрю в самих подушках або воздуховодах. Виявляється в тому, що машина "косить" в ту або іншу сторону або взагалі "не піднімається"; Нові пневмоподвеські ламаються "культурнєє" - пневмоподушки зроблені у вигляді "проставок" і при їх пошкодженні просто встановлюється базовий кліренс;
Вихід з ладу зовнішніх (з боку колеса) Шрусов (тільки із-за негерметичних або рваних чохлів - пильовиків!). Починається з биття рулюючи і супроводжується хрускотом в області колеса;
Вихід з ладу приводу автоматичної антени (особливо взимку, після замерзання);
Знос ременя ГРМ, обгінних роликів і натяжітеля (обов'язкова заміна кожні 100 тис. км.);
Знос гидротолкателей клапанів там, де вони є або зазори, що < збилися> (дзвінкий стукіт при роботі двигуна);
Текти масла через передній (а іноді і задній) сальник коленвала (зазвичай значно пізніше за пробіг в 100 тис. км.);
Текти масла через прокладки кришок розподільних валів (спереду зліва і ззаду справа по ходу авто);
Текти масла через технологічні заглушки блоку циліндрів (пластмасові, на автомобілях з 94-го року);
Текти масла через заглушку трамблера (на старих моделях до 92-го року);
Вихід з ладу склоочисника заднього скла (на універсалах, особливо до 1994 року);
Поломки чашок/амортизаторів підвіски після сильного удару (на автомобілях до 1992 року з конічними пружинами);
Сильний люфт/неплотное закривання безрамочних бічних стекол;
Підвищений знос підшипників передньої маточини при установці "широкої гуми" і дисків з маленьким "вильотом".