Зірок з вона неба ніколи не хапала, в інтенсивній спор-тівной програмі фірми майже не брала участь. Загалом, хто любив ралі - купував Impreza, хто сноуборд і лижі - Forester, а той, кому потрібний був надійний японський автомобіль без претензій - Subaru Legacy . Таких було достатньо багато, тому і базова модель, і універсал Legacy Outback , що з'явився в 1996, мінялися з роками неквапом. Лише у 1998 році з'явилися моделі другого покоління, що отримали серйозніші (замість легковажних косооких) блок-фари, що налилися вагою бампера і пластикове обваження.
Все ніби йшло нормально, та ось на те Fuji Heavy Industries і "heavy", щоб надто пізно спохопитися і зрозуміти, якою перевагою перед конкурентами вони володіли і не змогли правильно розпорядитися. Адже Outback практично був серійним батьком-засновником класу універсалів підвищеної прохідності, що ставав надпопулярним. Постійний повний привід, дорожній просвіт в 190 мм, приємна зовнішність і комфортні "нутрощі" дозволили б йому перекрити всі переваги і Volvo V70 Cross Country , і Audi Allroad Quattro, коли б не надбідна гамма силових агрегатів, що складалася з. . .
одного оппозітного мотора об'ємом 2,5 літра і потужністю 156 л. з. Тим часом, шведи вже пропонували своїм клієнтам 200 л. з. з наддувного 2,4-літрового мотора, а німці - 250 і 180 л. з. з 2,7- і 2,5-літрових моторів, відповідно.
.
Але зовсім упускати що належали їм по праву родоначальників позиції японці не захотіли, і ось, в автосалонах з'явився Legacy Outback з шильдой Н6-3. 0. Трилітровий шестициліндровий "боксер" розвиває максимальну потужність в 209 л. з. при 6000 оборотах, а пік моменту, що крутить, доводиться на 4400 об/мин. При цьому, двигун вельми компактний, володіє невеликою вагою і рівнем шуму. Серед інших цікавих технологічних рішень: система VTD-AWD, де комп'ютер управляє розподілом моменту, що крутить, між колесами залежно від дорожніх умов, і самовирівнюючий механізм self-levelizer, що підтримує дорожній просвіт навіть при повному завантаженні.
Модель Legacy - своєрідний середній клас від Субару →
Залишимо трансмісію осторонь, справжня веселість починається, коли WRX доходить до 4000-6000 оборотів в хвилину, де цей універсал показує свій клас. 2-літровий двигун з 227 ЛС, чотирма циліндрами горизонтального розташування і турбонагнетателем видає приємний прилив прискорення, який примушує забути вищезазначену затримку. Цього приливу не так легко добитися з автоматичною коробкою, але вона там є.