Мітимо
Ставимо рейку в середнє положення і мітимо положення валу, що управляє, щодо корпусу валу. Якщо цього не зробити, то буде великою секс по пошуку яким зубом валу вставляти в який зуб валу рейки.
Карданчик щодо рульового валу і валу, що управляє, - не обов'язково, але про всяк випадок.
Зняття
Зливаємо АТФ, для цього відкручуємо трубки спереду до рейки. Говорять можна надіти шланг і текти повинно з трубок, але у мене все витекло з рейки (приблизно 0,5литра). Допомагаємо кермом.
Трубки прикрутити назад.
Відкрутити захист, поддомкратник, штани від головок блоку (бажано не зламати шпильки), відліпити штани (бажано не порвати прокладку) і відтягнути їх вниз, відкрутити повністю стабілізатор і вийняти його нафіг.
Відкрутити верхній болт карданчика, і трубки рейки від шлангів насоса.
Відкрутити саму рейку від поперечини.
Розбирання
Все моєму, ганчірки лопатки, засіб для очищення двигуна. Стараємося, щоб грязь не потрапила в трубки, що відкрутили.
Розбирати можна просто на столі. Але рейка весь час норовить лежати на трубках, що не відкрутили, тому відкручуємо їх в першу чергу і при цьому обережно, прагнучи не поламати ті, на яких лежить.
Заміна "Верхнього ремкомплекта" - основні моменти
Для того, щоб поміняти всі ці ущільнення, треба стягувати з валу кульковий підшипник. Схопити знімачем його можна тільки за зовнішнє кільце, тому підшипник зрозумілим чином псується. Підшипник в ремкомплект не входить, є оригінальним, в спеціалізованих підшипникових магазинах про таке не знають. Стоїть від 400 до 1100 (замовлення/наявність). (Номер підшипника залишився удома на папірці:)
Заміна "Нижнього ремкомплекта" - основні моменти
Щоб зняти дротяний стопор треба крутити втулку валу рейки спецключем (у вигляді рогатки). Замість спецключа можна діяти несильними ударами борідка. Втулку крутимо - вусик фіксатора з'являється у віконці. Після чого крутимо втулку в інший бік - витягаємо фіксатор у віконце. При цих маніпуляціях з втулкою вал рейки краще засувати в протилежну сторону, щоб випадково не подряпати дзеркало валу.
Манжету і наполегливу шайбу, які знаходяться в середині корпусу рейки можна вибити за допомогою відповідної головки на подовжувачі. Таким же способом і запресувати нову.
При просовуванні валу рейки в цю манжету треба яким-небудь чином закрити торець і зуби валу. Інакше є велика вірогідність пошкодити робочу кромку манжети.
У ідеалі це повинен бути пластиковий захисний ковпачок, по діаметру валу і довгою в ділянку із зубами. Презервативи, плівка і т.п. м'які матеріали не підходять оскільки рвуться. Я просунув без прикриття, чим-небудь, поки нічого не потекло, але це не є гуд!
До речі віддаючи рейку в сервіс, поцікавтеся наявністю цього ковпачка.
Інше.
Для відкручування рульової тяги (перевірте люфт в їх кульових шарнірах), знадобиться тонкий ключ на 19(17?) і, залежно від виготівника тяги, тонкий ключ на 30(?). Їх можна виготовити із звичайних непотрібних ріжкових ключів методом відрізної машинки. Окрім стопорної шайби, непогано використовувати і фіксуючий герметик для різьблення, оскільки це місце не підлягає регулюванню і погано оглядається (під пильовиком).
Збірка і регулювання.
Треба постаратися, щоб в редуктор і в гідравлічну систему не потрапили нитки, ганчірки, волосся і грязь. Всі манжети перед збіркою треба змастити АТФ-ом. Редуктор я змастив Unocal76 Grace2. Я так розумію, що в цей вузол підходить будь-яке пластичне мастило з хорошими протівозадірнимі властивостями, а рекомендована "Subaru яка там", навряд чи доступна.
При заворачиванії регулювального болта добре відчувається момент повного затиску рейки. Якщо відпустити на 1/4 обороту, і далі, аж до появи зазору в зачепленні, то зусилля на простягання рейки з одного крайнього положення в інше, практично не міняється. Я відпустив де те на 1/4 від затиску і законтрив. Поправте мене тут, якщо я не маю рації.
Установка.
Краще, спершу, приміряти (тимчасово прикрутити) рейку в зборі, але без трубок. Таким чином, проверям чи правильно вставили вертикальний вал у вал рейки.
Рейку до поперечини, саму рейку в середнє положення (зручно дивитися по положенню рульової тяги щодо важелів підвіски), одягаємо карданчик на шліци (одночасно з підтяганням рейки до поперечини). Перевіряємо, що кермо залишилося в середньому положенні.
Якщо все о-кей, то знімаємо рейку, і збираємо все повністю.