«Новий Outback поєднує збільшений до 20 см кліренс і динаміку спорткара», - можна прочитати в рекламних брошурах Subaru. Так чого ж в новому Outback більше: динаміки або кліренсу? Чим частіше доводиться їздити на таких машинах, як Subaru Outback , Volvo XC і Audi Allroad, тим більше розумієш, що це ніякий не підклас, а абсолютно новий тип автомобіля. Клас, який найточніше можна охарактеризувати так: легкові вседорожникі. До цих машин, створених на базі звичайних універсалів, багато хто відноситься поблажливо і порівнює їх з паркетними позашляховиками. Але коли справа доходить до оцінки ходових якостей, тут з'ясовується, що всі порівняння безглузді.
Так, і вседорожникі, і паркетникі не пристосовані для їзди по справжньому бездоріжжю. І для тих, і для інших потрібні хоч би погані, але дорогі. А ось на останніх і з'ясовується, хто дійсний король положення.
Великий дорожній просвіт, постійний або такий, що підключається повний привід, високий кузов і пропорції, «як у джипа», - ось «формула» типового паркетника. Все той же великий дорожній просвіт і постійний (або що підключається) повний привід, посилений кузов легкового універсала, посилена підвіска плюс, як правило, могутній двигун - ось «формула» легкового вседорожника. Відмінності невеликі, але принципові.
А зараз відповідайте, на якому з цих автомобілів ви зможете, рухаючись не тільки по рівній автостраді, але також по грунтовці, що укотила, підтримувати «крейсерську» в районі 120-140 км/ч, часом розгонячись до 200? На що небезпечно крениться і нишпорить в поворотах паркетнике ви навіть на це не зважитеся. Важка машина гірше розгониться, гірше гальмує. А легковою вседорожник немов створений для таких умов. І ті, хто володіє Outback і Allroad, можуть лише підтвердити це. Тепер здогадуєтеся, чому в рекламі нового Outback обіграється дві речі - динаміка і кліренс? Для паршивих доріг це дійсно майже спорткар.
.
Шкода, у нас не було можливості перевірити новітній Subaru Outback 3. 0 за містом, на гравієвих доріжках або на покинутих шосе, які картографи вже не вважають навіть належним позначати в нових дорожніх атласах. Весь тест-драйв відбувався в Москві. Але і це вистачило, щоб скласти більш менш повне враження про новий японському універсале-вседорожнике, прем'єра якого зовсім недавно відбулася на Франкфуртському автосалоні. Отже, Outback став набагато могутніший і більший. Оппозітная «шестірка» тепер розвиває не 210, а 245 сил. А за габаритними розмірами автомобіль майже впритул наблизився до Audi Allroad і XC70.
Салон став просторіший: завширшки зміни майже непомітні, а ось в довжину відразу видно. Тепер людина високого зростання без дискомфорту може сісти в Outback, як мовиться, «сам за собою». Об'єм багажного відділення, правда, дещо зменшився. У колишньому Outback він перевищував 500 л, а в новому, більш об'ємистому, як не дивно, тільки 460. Втім, це не принципово. Якщо багажник розкласти по повній, відкинувши подушки і спинки заднього сидіння, то з'ясується, що в новому автомобілі простору для багажу не менше.
Зберігши прекрасну керованість на дорозі і надійність в експлуатації, новий Subaru Forester став комфортнішим, елегантнішим і безпечнішим автомобілем.