Дуже небагато сучасних автомобілебудівних компаній миру можуть похвалитися своїм фірмовим стилем і вірністю колись прийнятим традиціям. У їх числі заслужене місце по праву займає марка Subaru - підрозділ багатопрофільного концерну Fuji Heavy Industries з Країни Висхідного Сонця. Сімейною рисою цих неабияких автомобілів майже завжди залишалися дві особливості - повний привід і оппозітная конструкція двигуна. У 2002 році концерну стукнуло ні багато, ні мало - а 85 років; дата вельми кругла, і цьому ювілею присвячується наша сьогоднішня розповідь.
День за днем, як з вічності у вічність - раз по раз, буденно і чарівно, - сходить сонце над маленькою країною, і промені його, осяваючи мізерну землю, провіщають їй хоч би одне - прекрасний світанок...
Естетику життя Японії визначила природа, монументально сувора: дихаючі вогнем гори, вузькі, посічені вітрами тераси, холодне, бурхливе море. Специфіка багатовікового, замкнутого острівного життя, сприяла формуванню персоною, інтровертной культури, орієнтованої на власний досвід, і самобутньої системи цінностей, з її культом абсолютної краси і досконалості. Пам'ятається, ще в радянські часи, в досить сухому статистичному довіднику "Японія", мене уразила фраза - "ЯПОНЦІ - НАРОД З ПРИРОДЖЕНИМ ВІДЧУТТЯМ ПРЕКРАСНОГО". Тому коріння нинішніх вражаючих успіхів Країни Висхідного Сонця, думається, криється саме в цьому.
Проте відвернемося від лірики. 85 років тому, Японія вже була провідною промисловою і військовою державою в Азії, і її економіка міцніла рік від року. Благополучно уникнувши участі в бійні Першою світовою, вона, проте, уважно придивлялася до подій, що відбувалися, в світі. Як відомо, війна, як мало яке інше дійство в житті людства прискорює технічний прогрес. Битви 1914-1918 рр. вивели на сцену, крім всього іншого, ще і авіацію, наочно продемонструвавши її можливості і прийдешні перспективи.
У 1917 році молодий ентузіаст авіації, інженер Чикухи Накаджіма відкрив в Накагаме невелику авіаційну дослідницьку лабораторію, яка до початку 30-х перетворилася на авіабудівну компанію Nakajima Aircraft. У донезмоги мілітаризованій економіці імператорської Японії головним клієнтом авіабудівників були військові, тому недивно, що коли пробив годину, продукція Nakajima Aircraft з успіхом повоювала в Тихоокеанській війні - Пірл-харбор, Мідуей, Гуадалканал, Соломонови острови, Філіппіни і Окінава надовго запам'ятали сріблясті літаки з червоними кругами на крилах.
А потім наступив крах - Японія виявилася поверженою і після другої світової війни американські окупаційні власті застосували до Nakajima всі антимонопольні та інші заборонні закони, щоб по максимуму покарати виробника техніки, що створила союзникам немало проблем в бойових діях на Тихому океані. Концерн, перейменований в Fuji Sangye Ltd, був розчленований на декілька порівняно невеликих фірм, частина яких зійшла у небуття. Проте найбільш далекоглядні керівники розуміли, що в напівкустарних умовах не зробиш першокласну продукцію.
Тому, незабаром п'ять найбільш життєздатних "дочок" (пізніше до них додалася шоста) об'єдналися в концерн Fuji Heavy Industries (FHI) з штаб-квартирою в Хіросімі. Трапилося все це в 1953 році. .
Японія 50-х була дуже бідною країною, що тільки-тільки вставала на ноги після потрясінь військових років. Масової автомобілізації населення в найближчій перспективі і не передбачалося. Відповідно, основу продукції Fuji Heavy Industries склали моторолери, автобусні кузови і невеликі автомобільні двигуни. У той час на вулицях японських міст найпопулярнішим видом транспорту були велосипеди і велорикші. Для машинобудування не вистачало все - палива, металу, гуми. . .
Щоб поставити перешкоду імпорту зарубіжних автомобілів і стимулювати власну промисловість, уряд країни прийняв закон, по якому практично не оподатковувалися легкові машини, що мали довжину до 360 см і що витрачають менше 3,4 літра бензину на 100 кілометрів шляху. .
Першою японською фірмою, що випустила таку модель, стало автомобільне відділення FHI, що отримало назву Subaru. Маленька, завдовжки всього 3 метри машина серії 360 забезпечувалася двоциліндровим двотактним двигуном повітряноохолоджуваний робочим об'ємом 358 "кубиків" і потужністю 16 л.с. Розташовувався двигун ззаду, 3-ступінчаста коробка передач була повністю синхронізованою. Автомобільчик на ті часи виглядав вельми стильний. Його ровесниками були італійські Fiat 600, німецький VW Beetle і радянський "горбатий" "Запорожець".

Походження імені Subaru

Перший президент корпорації, Кенджі Кита, мав свою власну думку щодо автомобілів: "Якщо ви хочете робити автомобілі, робіть довершені автомобілі. Японський автомобіль повинен мати японське ім'я". У 1954 р., коли концерном FHI був створений перший прототип пасажирського автомобіля - Р-1, Кита оголосив конкурс на назву для нього. Але жодне з пропозицій не було привабливим. Врешті-решт, президент сам дав автомобілю прекрасне японське ім'я, яке подобалося йому самому, - Subaru.
Субару - назва скупчення зірок в сузір'ї Тельця. Неозброєному оку видно шість зірок, але за допомогою телескопа ви побачите близько 250 голубуватих мерехтливих зірочок. На заході ці зірки називають сузір'ям Плеяд, в Китаї - Мао, а в Японії - Субару. Японський це означає "управляти", "збирати разом". Друга японська назва цього скупчення зірок - Mitsuraboshi (або "Шість зірок"). Це одне з найулюбленіших японцями скупчень зірок з давніх часів. До речі, концерн FHI спочатку виник шляхом злиття шести компаній в одну. Отже ім'я Subaru нагадує ще і про це.

Логотип Субару

Шестизоряна емблема на всіх моделях Субару означає сузір'я Плеяди (М45) - найбільш знамените зоряне скупчення в сузір'ї Тельця (Субару - це японська назва скупчення). Для автомобілів Субару ці зірки символізують об'єднання шести компаній, які зараз складають концерн Фудзі Хеві Індастріз (Fuji Heavy Industries, скорочено FHI).
Subaru вимовляється по-англійськи "С`ю-ба-ру", а японський звучить як "С'бал"!
Скупчення відоме тисячі років і згадується ще в Одіссеї Гомера і тричі в Біблії. Плеяди також відомі під ім'ям "Сім сестер", тому що людина з нормальним зором може побачити сім зірок, хоча, говорять, що рекордом є 19 зірок (тобто, по цих зірках раніше перевіряли зір ), а значно більше зірок можна побачити, озброївшись біноклем (загальне число зірок в цьому скупченні - близько 400). Найяскравішою зіркою в скупченні Плеяд є Альцион (цим ім'ям, до речі, в Субару називають варіант моделі SVX).
Чому "Сім сестер" представлено емблемою з шістьма зірками? Не ясно. Можливо, у японців поганий зір.
Спочатку продажі Subaru 360 були досить низькими: у 1959 році вдалося збути всього 604 машини. Але вже через два роки цей показник зріс до 22.319 штук, і Subaru стала провідним виробником автомобілів подібного класу в країні. У 1960 році, паралельно з 360-кубовою моделлю, починається випуск серії 450 (у Японії вона носила назву Maja), забезпеченою двигуном робочим об'ємом 423 куб. см і потужністю 23 л.с. Машина також злегка додала в довжині.
Успіхи на внутрішньому ринку підштовхнули керівництво Fuji Heavy Industries до спроби організувати експорт своєї продукції. Проте тут концерн (втім, як і інші японські фірми) підстерігав повний провал. Ні європейці, ні тим більше американці, що їздили в ті роки на "сухопутних дредноутах", не хотіли набувати мікроавтомобілів з невідомої далекосхідної країни.
Причин тому налічувалося декілька: сильна конкуренція з боку місцевих виробників на Європейському континенті; низька якість машин (не дивуйтеся, було у японців і таке); відсутність ділерської мережі, що забезпечує швидкий ремонт; нарешті, досить висока (із-за транспортних витрат) ціна, що досягала в Сполучених Штатах 1200-1300 доларів.
В 60-і роки 360-а модель продовжувала безперервно удосконалюватися: у 1961-му потужність мотора виросла до 18 л. з., а швидкість - до 90 км/ч; ще через три роки дебютувала версія 360 DeLuxe/Custom з 20-сильним двигуном, яку в 1969-му змінив Subaru 360 нового покоління, відомий як R-2, з мотором в 25 "конячок". Одночасно почалося виробництво самої зарядженої модифікації "народного" Subaru - Sport 360, що розвивала, завдяки потужності в 36 л. з., швидкість близько 120 км/ч.
Разом з цим підвищувалася якість виготовлення машин мазкі (як і взагалі у всіх японських автовиробників, до середини тих, що 70-х обігнали по цьому показнику не тільки американські марки, і сровнявшихся із західнонімецькими).
У липні 1972 року на зміну Subaru R-2 прийшла модель Rex з двоциліндровим 356-кубовим мотором, що мав водяне охолоджування. У жовтні 1973-го два такти поступилися місцем чотирьом, завдяки чому двигун став менш галасливим. Ще через 4 роки його робочий об'єм зріс до 544 куб. см, а потужність - до 31 л.с. У серпні 1981 року відбулася прем'єра Rex другого покоління (3- і 5-дверный хетчбеки з переднім приводом). На Токійському автосалоні 1983 року сімейство було доповнене повноприводною версією Rex 4WD.
У 1965 році виробничу програму фірми поповнила абсолютно нова модель 1000, що стала першою в Японії серійною машиною з передніми провідними колесами. Крім цього в її конструкції були ряд інших нововведень, зокрема, 4-циліндровий оппозітний мотор з легких сплавів (при об'ємі в 977 куб.см його потужність складала 55 л.с.) і незалежна торсіонна підвіска передніх коліс (на поперечних важелях). Несучий кузов оснащувався додатковою рамою для кріплення силового агрегату, що знижувала вібрацію, що передається на кузов від працюючого двигуна.
У 1969-му машина з літровим двигуном піддалася модернізації, після чого отримала позначення FF. Збільшився робочий об'єм мотора, завдяки чому потужність зросла до 62 л.с. у дорожній версії і до 77 - в спортивній плюс невеликій "ретуші" піддався передок автомобіля. Саме з цієї моделі, що отримала надалі назву Leone, почалося успішне настання хиросимськой фірми на зарубіжні ринки. У липні 1972 року Subaru запустила у виробництво дві моделі - передньопривідний Leone 1400 FD і полнопріводний Leone 1400 4WD. Ця подія стала знаменною віхою в історії мазкі.
Машина зі всіма провідними колесами викликала величезний інтерес з боку фахівців і потенційних покупців. Привід, що відключається, на задні колеса вводився в дію за поганих дорожніх умов (ожеледь, гірська дорога з великою кількістю поворотів і т.п.). При цьому Leone 1400 4WD зовсім не був класичним позашляховиком, а був нормальним автомобілем для повсякденної експлуатації.
Після того, як в 1974 році Leone показали за межами Японії, почався справжній бум продажів. За два роки було продано 100.000 Leone, з яких 30.000 пішли в Штати. Саме з того часу легкові автомобілі зі всіма провідними колесами стали спеціалізацією Subaru.
Виробництво автомобілів стійко йшло в гору. У 1979 році було випущено 150.000 автомобілів, в 1980 - 202.000. Після 15 років стійкого зростання, до середини 80-х щорічний рівень виробництва Subaru наблизився до відмітки 250.000 автомобілів, з яких 53% йшли на експорт. Компанії вдалося добитися беззастережного визнання на американському ринку, і США стали головним імпортером мазкі: частка Америки склала 58,1%!
А тим часом розширювалася гамма кузовів Leone, і на додаток до седану з'явився універсал, купе і навіть пікап на ім'я Brat. Чудово відпрацьована на Leone компоновка, підвіска і трансмісійна схема так і залишилися недосяжними для решти фірм козирями.
Осінню 1984 року в продаж поступає версія Leone - модель 1800 4WD з абсолютно новою зовнішністю і 90-сильним двигуном. Покупцеві пропонувалися три типи кузова - седан і пятідверний універсал в нормальній (Station) і "люксової" (Super Station) комплектації. Клиновидна передня частина з вбудованим спойлером і вузькими прямокутними фарами забезпечувала машинам із значним дорожнім просвітом (180-190 мм) вельми пристойні аеродинамічні показники. Коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнював 0,35, що було якнайкращим показником для серійних машин того часу.






У восьмидесятих роках Subaru мала в своїй гаммі автомобілі декількох серій: повністю оновлений Rex, новий, трохи більший за розміром, Justy, флагманський Leone/1800 і вельми оригінальний мікроавтобус Domingo/Libero, природно теж з повним приводом. З 1982 року двигуни компанії стали оснащуватися турбонаддувом. У 1984 році полнопріводний Justy отримав керований електронікою кліноременний варіатор ECVT. Небагато забутий виробниками, особливо після невдалих спроб Volvo, керований електронікою варіатор Subaru, та ще і на повноприводному автомобілі, в черговий раз приголомшив конкурентів. Тим паче, що японці перемогли головний недолік варіатора - недовговічність.
Осібно знаходився люксовий спортивний автомобіль XT Turbo, що формально відносився до 1800-ої серії, але, проте, що зовні кардинально відрізнявся від своїх побратимів. Що оснащувався 135-сильним двигуном з турбонаддувом, він мав електропневматичну підвіску, що дозволяла міняти кліренс, а його Сх був всього 0,29! У себе на батьківщині в Японії ХТ продавався під маркою Alcyone.

Краще - ворог хорошого. У 1987 році пробив годину ветерана Leone - йому на зміну прийшла новітня модель Legacy. На той час хиросимськая компанія відмовилася від заднього приводу, що відключався, і повністю перейшла на 4WD. Новинка була представлена на міжнародній автомобільній виставці Чікаго. Для кращого старту на європейському і американському ринку Legacy вирішили обкатати в спорті. У січні 1989 року на треку випробувального центру в Арізоні машина встановила два світових і тринадцять національних рекордів, рухаючись на дистанції 100. 000 кілометрів з середньою швидкістю 223,345 км/ч.
Автомобіль подолав цю відстань за 19 діб безперервного руху по треку; зупинки допускалися тільки для дозаправки, зміни масла, антифризу, фільтрів, свічок, високовольтних проводів, покришок і, природно, пілотів.
Приблизно тоді ж Subaru Legacy Station Wagon в стандартній комплектації (правда, у версії для внутрішнього японського ринку - з мотором 2.0 twin turbo) встановив офіційний рекорд швидкості для серійних універсалів - 249,981 км/ч. Залік вівся на хайвеї в околицях Солт-лейк-ситі при повній лояльності поліції штату Юту.

Почему Subaru використовує оппозітниє мотори?

У "оппозітника" - це коли циліндри, лежачі по двох сторонах коленвала, "молотять" його по черзі - багато достоїнств. По-перше, мінімум вібрацій - движок урівноважений. По-друге, у нього не буває масляного голодування. Поршні завжди в маслі (під кільцями, зрозуміло), все повноцінно змащується з першого ж обороту, а значить, мінімальні навантаження при холодних запусках. По-третє, оппозітник ремонтопрігоден: він плоский, все навісне устаткування зверху; дуже легкий доступ.
Виняткову надійність "оппозітников", зокрема для Legacy, фахівці пояснюють саме авіаційним походженням. Стверджують, що їх до цих пір роблять по авіавимогах, але оскільки адаптація від літака до автомобіля передбачає значне зниження ступеня стиснення, то двигун на машині працює мало не уполовину проектного навантаження. Так це чи ні, але факт залишається фактом: движки у Subaru прекрасні. Правда, вони вельми теплонагруженни, а значить, чутливі до якості масла і охолоджуючої рідини, але це навряд чи можна вважати недоліком - час моторів, здатних працювати на всьому, що ні залий, давно пройшло.
Токійський автосалон 1989 року явив світу чергову новинку від Subaru: спортивний автомобіль SVX класу GT. Це повноприводне спорткупе з високим ступенем остеклененія поверхні оснащувалося шестициліндровим оппозітним двигуном об'ємом 3.3 літра потужністю 250 л.с. Система електронного контролю тяги виключала ту, що пробуксувала незалежно від стану дорогі. Гальмівна система мала програму Hill Holder, яка не давала автомобілю скачуватися назад на крутому схилі. Дизайн автомобіля був настільки авангардним, що не застарів до цих пір.






У 1990 році в гаммі компанії з'явилося нове ім'я - Vivio. Чисто міський автомобіль особливо малого класу мав двигун всього лише 658 куб.см. і оснащувався вже варіатором ECVT, що чудово зарекомендував себе. Для гурманів марки був створений спеціальний варіант, з бітурбірованним мотором потужністю аж в 102 л.с. (це при збереженому-то літражі!). Полнопріводний супер-Vivio до 100 км/ч розгонився за 5,4 секунди. На базі цього оскаженілого малюка була підготовлена раллійная машина, на якій пілот Колін Макрей з успіхом виступав на Ралі Сафарі.
До речі про спорт. З 1990 року в біографії концерну почався ще один славний розділ - співпраця з британською фірмою Prodrive, яка почала готувати автомобілі Subaru до міжнародних змагань. І вже в квітні того ж року підготовлена по групі "N" Legacy перемогла в "Ралі Сафарі Мальборо". З тих пір і понині, ім'я Subaru міцно асоціюється не просто з автоспортом, а з блискучими перемогами в найскладніших раллійних і кільцевих чемпіонатах.





З 1992 року Subaru пропонує на ринку новинку на ім'я Impreza, один з самих легендарних і прославлених участю в раллійних змаганнях автомобілів Досить сказати, що в світовому раллійном чемпіонаті на рахунку Subaru п'ять перемог в особистому і три - в командному заліках. Повноприводна Impreza з дволітровим турбірованним мотором стала еталоном для наслідування у інших автовиробників.



У 1994 році з'явився Legacy нового покоління. Незабаром на його базі інженери компанії створили, можна сказати, революційну новинку. Звичайно ж, це був Outback, що відкрив собою новий клас автомобілів, легкових спортивних універсалів з можливостями позашляховика. Потім будуть і Audi Allroad, і Volvo V70XC, але Outback, принаймні в 90-х, виявився першим.



Передісторія його появи була така. Коли субаровськіє маркетологи ще тільки промацували грунт споживчих пристрастей, не наважуючись заявляти цей автомобіль як єдину у своєму роді модель для активного відпочинку, було вирішено спробувати зробити для німецького ринку невелику партію Legacy в спеціальній комплектації для мисливців і риболовів. Називалася машина Subaru Legacy Hubertus. А вже осінню 1994 року в США з'явилася у продажу пробна партія Subaru Legacy Outback. Автомобіль мав попит, і в квітні наступного року на Нью-йоркському автосалоні був представлений вже серійний варіант Outback 1996 модельного року.

Переваги авто подібного типу полягають в тому, що "легкові" позашляховики з несучим кузовом опиняються дешевшим у виробництві і економічніше в експлуатації, а порівняно низький центр тяжіння дозволяє їм перевершувати звичні джипи в керованості.
І ще: приведу резюме експертів російського журналу "Мотор", що тестували в кінці 90-х цей неабиякий автомобіль: "Subaru Legacy Outback - це машина з оптимальним співвідношенням ціни і споживчих властивостей. Майже позашляховик за гроші міського комфортабельного універсала. Як завжди, чудовий автомобіль спеціально для російського бездоріжжя випускається за кордоном, в даному випадку - в Японії"
На хвилі успіху, в 1997 році була розроблена модель Forester, ще одна новинка від Subaru, що знаходиться поза рамками традиційної автомобільної типології. Дуже складно класифікувати цю машину. Що це? Справжній позашляховик? "Паркетник"? УПП - універсал підвищеної прохідності? Скоріше, Forester - це щось середнє. І все частіше, якщо йдеться про перспективних повноприводних універсалів, посилаються саме на Forester. А це дорогий коштує: відносно невелика японська фірма зробила "Reference car" - автомобіль, на який орієнтуються, посилаються інші виробники!



З останніх новинок компанії можна назвати ностальгічний концепт Subaru HM-01, створений по мотивах першого автомобіля компанії, - 360, запущеного у виробництво в далекому 1958 року. Цей мікраш має комбіновану силову установку - передні колеса в рух приводить крихітний бензиновий двигун об'ємом 658 куб. см, агрегатований з варіатором i-CVT, а задні колеса обертає електродвигун потужністю 5 квт. А на Детройтськом салоні 2002 року був показаний пікап Subaru Baja, сконструйований на базі добре відомого Outback.




Бридке каченя перетворилося на лебедя: колись безвісна марка Subaru тепер знайома кожному автоаматорові планети - завдяки своїм неординарним технічним рішенням, підкріпленим беззастережним рівнем споживчої якості, а також видатним спортивним досягненням. На початку XXI століття сумарний випуск автомобілів Subaru наблизився до напівмільйона. Комусь це здасться мало, проте нагадаю, що крім випуску hi-tech автомобілів, концерн Fuji Heavy Industries займається і іншими видами діяльності: від металургії і верстатобудування - до виробництва компонентів реактивних лайнерів і космічних кораблів.
І, наприкінці, пару слів про технологічну культуру Subaru, що полягає в особливому підході до проектування автомобіля, який свідомо повинен володіти високими технічними показниками і встановлювати нові стандарти для інших автовиробників. Як ніяка інша автомобільна марка в світі, Subaru приділяє підвищену увагу стійкості і безпеки автомобіля, його поведінці на різних швидкостях і в екстремальних дорожніх умовах. І при цьому в компанії ніколи не копіювали інших: навпаки, саме конструкторам Subaru належать розробки, що застосовуються тепер у всьому світі.

2003 Нова невелика пасажирська машина Subaru R2, представлена для Японії
Створена по мотивах авіаційного дизайну, R2 стала новим поколінням міні-карів Subaru. Лінії кузова плавно переходять від капота до дверей багажника, і підтягнута форма кузова знаходить спортивні і елегантні форми.На додаток до двигуна 658 cc і двигуну SOCH, випускаються моделі R2, оснащені недавно розробленим 16-клапанним двигуном DOCH AVSC або двигуном підвищеної потужності. 16-клапанний двигун DOCH - це двигун з турбонаддувом і охолоджуванням.Результатом стала симпатична швидка компактна машина, що встановила новий рівень ефективності палива і безпеки, які стали найвищими в цьому класі.
Subaru затвердив новий бренд "Think. Feel. Drive" Новий бренд “Think, Feel, Drive” представляє автомобільні ідеали Subaru: інтелект і чутливість. Це означає, що Subaru прагне до створення високоякісного автомобіля, який пропонує суміш управління, навколишнього оточення і безпеки, таким чином продовжуючи враження на замовників по всьому світу, особливо на тих, хто насолоджується поїздкою.
Розкрита концепція Subaru B11S На 73 міжнародному автосалоні в Женеві була представлена модель Subaru B11S. B11S запропонував привабливий дизайн, заснований на стандарті Fuji Heavy Industries: Новаторство, Індивідуальність, Сміливість. Модель забезпечена просторим салоном, Горізонтально-оппозітним двигуном, Symmetrical AWD і іншими характеристиками, якими така відома Subaru. Машина легко керована, в чому може конкурувати з високоякісними спортивними автомобілями. Корпус не має загострених кутів і виглядає немов витончений двомісний спортивний автомобіль, не дивлячись на те, що в салон легко поміщаються чотири люди.
Передня панель нагадує воздухозаборник реактивного двигуна і крило. Враження, що автомобіль ось-ось злетить виражає почини Subaru в аеронавтиці і чудовій роботі над автомобілем. Легкий доступ в салон досягнутий шляхом створення дверей без центральної опори. Автомобіль також забезпечений скляним дахом, що забезпечує доступ світла в салон. Салон був уніфікований з використанням синього кольору Subaru і високоякісних деталей, створюючи комфортні місця для пасажирів. Трансмісія забезпечена новим Горізонтально-оппозітним 6-циліндровим турбодвигуном, з потужністю 400 лс і максимальним моментом, що крутить, 550 Нм.
Symmetrical AWD забезпечує основний розподіл моменту, що крутить, в пропорції 35% на передні колеса і 65% на задні. Автоматичний контроль розподілу моменту, що крутить, між передніми і задніми колесами полегшує управління автомобілем і покращує стабільність при високих швидкостях. На автомобілі встановлена 5 ступінчаста автоматична коробка передач.
2005 B9 Tribeca випущена в США Subaru B9 Tribeca представлена американським представництвом Subaru в січні 2005 року на Північноамериканському міжнародному салоні. Subaru B9 Tribeca як позашляховик відповідає наступному поколінню автомобілів з концепцією crossover. На автомобіль уставлена Symmetrical AWD з автоматичною коробкою передач і горізонтально-оппозітний 3 літровий DOHC двигун. З висотою дорожнього просвіту 213 мм він має всі достоїнства позашляховика, і в той же час є моторним і стабільним. Спортивний і енергетичний дизайн створений спеціально для водіїв з характером.
У салон легко поміщається сім дорослих чоловік, а три ряди сидінь можуть переконфігуруватися. На додаток, DVD-система і яскраве освітлення доставлять незабутні відчуття для всіх пасажирів. Subaru B9 Tribeca є новим флагманом Subaru.

Джерело: gtcar.ru