Загальне
Серія автомобілів Subaru Impreza пройшла малу модернізацію і з 1 липня вже у продажу! Цього разу модернізація звелася до наступних змін: доведення експлутационних якостей до рівня машини комплектації З моделі WRX STi; припинення установки на машину 2-літрових двигунів без наддуву; удосконалення устаткування 1.5-літрового мотора і підвищення його функціональності.
У автомобілі комплектації З момент, що крутить, збільшений до 42. 0 кг/м, посилені маточини коліс і підшипники маточин, відстань PCD (діаметр кола, що проходить через центр перетину болтів кріплення коліс) збільшена з 100 до 114. 3 мм, кріплення колісних дисків пожорсткішало. Ці зміни, як бачите, носять, так би мовити, силовий характер, але в основі їх лежить прагнення вивести характеристики машини на рівень автомобіля моделі WRX STi. Якщо говорить про двигун, то внесені до нього зміни торкнулися виключно турбокомпресора.
Зокрема, компресор комплектації Із зараз має кульковий опорний підшипник, тип регулювання практично нічим не відрізняється ось той, що використовується в других машинах серії STi. Потужностні характеристики також стали такими ж, як і в машинах комплектації З, а саме: максимальна потужність, що розвивається, - 280 л. з. при 6000 об/мин., а момент, що крутить, - 42. 0 кг/м при 4400 об/мин.
Якщо подивитися на зміни кузова і шасі, то слід звернути увагу на використовуваний в машинах комплектації C алюмінієвий спойлер на кришці багажника, алюмінієві подовжні важелі поперечної стійкості в задній підвісці, вертикальні важелі стійки передньої підвіски, задню поперечину кузова та інші, частково посилені, частково полегшені деталі. Стосуючись рульового механізму, слід сказати про спосіб фіксації кріпильних болтів, що отримав назву cannon mount, і про діаметр рульової рейки, яка стала такою ж, як і в комплектації C. Діаметр штанги поперечної стійкості і кут подовжнього нахилу оси повороту також має однакову з машинами комплектації C величину.
Крім того, виробник пропонує у вигляді опції варіант «DCCD автомат», з установкою на головному диференціалі сенсорного датчика коефіцієнта розподілу тягового зусилля. Само собою зрозуміло, відстань PCD доведена до 114. 3 міліметрів, а розмір шин тепер 235/45R.
Головна увага приділена удосконаленню устаткування моделі WRX. Автомобіль серії 15i придбав спортивний вигляд, характерний для машин Impreza. Крім того, з'явилася додаткова категорія машини 15i Limited, на якій встановлено звичайне для спортивного автомобіля устаткування.
Моменти, гідні позитивної оцінки
Вельми нечисленна група покупців, які, наглядаючи для себе машину з серії WRX STi, зупиняють свій вибір на дуже жвавій моделі комплектації З, в якій навіть кондиціонера може не бути (геть встановлюється як опція виробника). Велика частина потенційних власників, звичайно ж, вибирає більш «нашпиговану» модель WRX STi. І ось що цікаво: в ході нинішньої модернізації, як би у відповідь на побажання таких потенційних власників, розробники вирішують доповнити і без того високий потенціал машини STi регулюванням, яке використовується в автомобілях комплектації C.
Я зробив пробну поїздку без попереднього знайомства із специфікацією машини. Але і без цього мне відразу стало ясно, що автомобіль STi значно додав в швидкості. Ці швидкісні якості цілком порівнянні з тим, що ми мали в колишній машині комплектації «С». Починаючи з швидкості обертання двигуна в 3500 об/мин. момент, що крутить, робиться насиченим, і інтенсивність розгону збільшується. А якщо врахувати, що в цій машині досить ясно відчувається вага кузова, то закладену в неї інтенсивність розгону можна оцінити як ще вищу, ніж раніше. Для порівняння я дозволю себе пригадати вираз «розгін легкий-легкий».
Але для цієї машини не оний зовсім підходить, оскільки інтенсивність її розгону навіть за мірками таких машин, що «легко» розгоняться, просто приголомшує.
Це ж можна сказати і про його керованість. Машина, на якій я зробив пробну поїздку, обладнана пропонованим у вигляді опції виробника диференціалом DCCD (driver’s control center differential). Після цього я спеціально сів на автомобіль комплектації С. Могу з упевненістю сказати, що по керованості між цими двома модифікаціями практично немає різниці. А ось по комфорту машина виросла на декілька пунктів, якщо порівнювати нинішній її стан і те, що було до проведення малої модернізації. Шини автомобіля тримають дорогу так, як ніби прилипають до її поверхні. В результаті того, що покришки стало більше на один розмір, їх зчеплення з дорожнім полотном виросло на порядок.
В той же час в результаті того, що в машині передбачений режим «DCCD автомат» з вбудованим сенсорним датчиком розподілюваного зусилля, машина стала неймовірно стійкою. Звичайно, поки не спробуєш зробити який-небудь ризикований маневр, здається, що машина просто ковзає по наперед прокладених рейках і саме на цих рейках і робить той або інший поворот. Водії з однаковою підготовкою, які б стали змагатися один, сидячи за кермом автомобіля колишньої комплектації C, а інший - управляючи новою машиною STi зі встановленим диференціалом DCCD, відразу б відчули, що новий автомобіль упевнено виграє в плані швидкісних якостей. І в той же час он став легше в управлінні.
Тут я дозволю себе поміняти предмет розмови і перейти до спортивного універсала 15i Limited. Цей автомобіль входить до числа таких універсалів з 1. 5-літровим двигуном, які нічим особливим себе не видають, якщо не переходить на активну манеру водіння. Але комфортність цієї машини просто видатна. Я вважаю, що це через те, що в амортизаторах поміняли клапани. Тому гасіння коливань стало плавнішим а, значить, сама машина явно додала в комфорті. Але, оскільки жорсткість кузова залишилася на рівні машини мазкі WRX STi, то, стосовно автомобіля класу 1. 5 літра, она оцінюється як дуже висока. Це відразу відчувається, навіть якщо не уточнять її числове значення.
Достатньо тільки на нерівній дороге відірвати ліву ногу ось підлоги салону. Я маю у вигляду, що у такому разі можна легко відчути, що кузов зовсім не вібрує. На додаток до цього, на звивистій дороге створюється таке відчуття, що руки цілком відчувають роботу підвіски кожного з чотирьох коліс. Це, скажу я вам, свідоцтво відмінної якості, що, сприймається, як головне достоїнство автомобіля серії 15i.
А які проблеми?
Якщо говорить про те, що понад усе виглядає спірним в машині серії WRX STi, то це, без сумніву, гальма. В ході малої модернізації був замінений матеріал, з якого виготовляються гальмівні шланги. Мабуть, тому відчуття гальмування стало краще. Але якщо вибрати таку манеру водіння, коли гальмо доводиться використовувати багато разів, наприклад, в змаганнях або в справжніх гонках з перешкодами, то це легко може привести до пошкодження гальмівного диска. З погляду температури випаровування (йдеться про небезпеку виникнення газових пробок) що застосовується в машині STi гальмівна рідина Brembo - не найідеальніший варіант.
При нормальній експлуатації машини приводу для неспокою, мовилося б, немає. Але може бути, слід вивести гальмівну магістраль супорта назовні, або, можливо, слід збільшити товщину гальмівного диска, тобто все-таки якось підсилить гальма? Зрозуміло, що це відіб'ється на собівартості машини. Але, може бути це слід запропонувати як опції для тих, хто звик до різкішої манери водіння? Я, принаймні, переконаний, що це знайшло б підтримку в тих, хто намагається залучитися до автомотоспорту.
Звичайно, для машини серії 15i і потужність, яка обумовлена робочим об'ємом її двигуна (1.5 літра), виглядає явно недостатньою. Якби додасть моменту, що трохи крутить, то, я думаю, привабливість стилю Impreza стала б ще сильніша.
Я вже відзначав в попередньому параграфі «моменти, які гідні високої оцінки», що прагнення довести характеристики автомобіля серії STi рівня базової машини для гонок «Комплектація З» гідно найвищих оцінок. Але при цьому не можна жертвувати і різкістю машини, враховуючи, що велику частину часу она експлуатуватиметься на міських дорогах. Тому компанія-виготівник, прагнучи врахувати побажання і «міської» категорії водіїв, застосовує в машині таке регулювання, яке дозволяє власникам, що вибирають чисто «міську» модель STi., одночасно отримувати те якості, які характерні для автомобіля «комплектації З».
Це як не можна краще демонструє всю солідність компанії Subaru. Крім того, хотілося б високо оцінити ту обставину, що в серії 15i велика увага приділена підвищенню якості хода. Я не хочу в цьому репортажі витрачає місце на опис всіх тих пристосувань, які дозволяють забезпечити тим, що знаходяться в машині водієві і пасажирам безпека, але в цьому також виявляється властивий Subaru підхід до розробки і виробництва автомобілів.