Дуже могутній двигун і відповідна зовнішність - ідеальна іграшка!
Дихати, є і спати - думаю тільки про одне - про свою машину. Стів Мортон завжди був ярим фанатом «чотириколісних коней». Перш ніж узятися за автомобілі, він займався мотоциклами, а ще раніше - мопедами і моторолерами своїх друзів. Мопеди він просто небагато форсував, мотоцикли серйозно готував до змагань.
Але якось він виїхав на трек на автомобілі дружини М3. Незабаром він купив більш відповідні для трека шини і став думати про установку в «Емку» компресора. Тільки Стів зважився на покупку і віддав свою кредитку, як дружина сказала, що, мовляв, пора йому купити свою «трекову іграшку», а не лізти в її «пудреницю», хай і заряджену, зі всякими комірчиками і ключами «на тринадцять».
Стіву і раніше доводилося «колупатися» в «Субах», так що він чудово розумів, що «Імпреза» може стати дуже перспективним проектом. Отже Мортон почав пошуки. Можна було б купити просто турбірованную версію і нафарширувати її тюнинг-компонентами. Але Стів вирішив, що краще відразу узяти STI Type RA, яка із заводу йшла з легшими кузовними панелями на зразок алюмінієвих дверей, капота і крил і ще цілого ряду хитрих компонентів.
Знайшовши у продажу доглянуту машину з пробігом в 40 000 км. і одним господарем, Стів купив її не роздумуючи і тут же прийнявся за тюнінг. Першим пунктом була «послепокупочная обробка», тобто заміна всіх витратних матеріалів і контроль стану абсолютно всього. Але, як це звичайно і буває, одне тягне за собою інше - і ось вже перед Стівом лежав оппозітний «субовській» двигун, будучи, скоріше, конструктором для дорослих.
Тому Мортон замовив продуктивніші форсунки, турбіну і паливний насос. Завдяки ним з мотора вдалося «вичавити» 400 л. з. Після збірки і установки мотора машина попрямувала в Zen Performance для настройки. На кузові з'явилася скромна графіка і карбонові елементи у вигляді поверненого у зворотний бік воздухозаборника, спойлера і дзеркал. Вони не тільки класно виглядають, але і дозволяють при цьому понизити загальну вагу машини. Навіть при виборі дисків основним критерієм була їх вага, і саме тому в арках сидять 18” OZ Superleggera, за якими ховається гальмівна система Porsche.
В салоні все виглядає декілька скромніше, але не без «агресії».
Стів не пошкодував салон, який при покупці був в ідеальному стані, і викинув заднє сидіння. На його місці розмістився забарвлений в колір кузова каркас жорсткості Cusco. Шумоїзоляция, як і весь паршивий японський пластик, була також знята з машини, а передні сидіння замінили ковшами Sparco, які в парі з ременями безпеки цього ж виробника забезпечують пілотові одночасно комфорт і безпеку.
І ось після семи місяців роботи Стів, нарешті, виїхав на трек на «Субе». Перше випробування пройшло на Бедфордськом аеродромі.
Після декількох кругів Стів почав розуміти поведінку машини і показувати хороший час.
А завдяки тому що Санта Під знаходиться недалеко від будинку Стіва, він і туди пару разів заїжджав. Коли Стів був молодше, він отримував задоволення від того, що пробирався на Санта Під через дірки в огорожі. А зараз таке ж задоволення він отримує від того, що стирає самовдоволені усмішки з лиць власників дорожчих і могутніших з вигляду авто. Кращий час Стіва - 12,62 із з швидкістю на виході 172 км/ч. І це на звичайних дорожніх шинах!
І ось зараз, коли вкладені засоби відповідають отриманій потужності, Стів починає думати про щось задньопривідне з ще більшою потужністю і часом проходження квотера менш, ніж за 10 секунд?
0 Відгуків на “Тапку в підлогу”
Залишити відгук