За допомогою інженерів, що збільшили дорожній просвіт, Subaru Forester тепер зможе пройти набагато подальше. Завдяки дизайнерам автомобіль перестав виглядати повноприводним універсалом і перетворився на кроссовер. А силами маркетологів в списку моторів для Forester з'явився третій двигун. Чого ще можна бажати поклонникам вседорожников?
Forester, слава богу, змінився не так радикально, як Impreza. Просто тепер автомобіль більше схожий на кроссовер, а не на полнопріводний універсал. І тепер уже ні у кого не виникне сумнівів в тому, що цей Subaru дійсно зроблений в 2008 році, а не в минулому столітті.
Рука дизайнерів торкнулася і салону. Причому грунтовно, із смаком і з толком. Передня панель на тлі попередньої версії виглядає яскраво і сучасно, а сам салон, здається, став просторіший. Частково це заслуга світлих тонів у вигляді сірого пластика, а частково - додаткових 45 мм ширини і 75 мм довжини Forester.
Прилади підсвічуються синім, а їх стрілки і рукоятки музики з клімат-контролем - червоним. Виглядають циферблати непогано, але читаність показників спідометра і тахометра ось такого дизайнерського рішення явно не виграє.
На самому верху центральної консолі, під невеликим козирком, що рятує ось відблисків, з'явився бортовий комп'ютер. Нарешті! Втім, монохромний дисплей показує тільки температуру за бортом, час і середня витрата палива. Інформація небагато, ну та гаразд - раніше і цього не було...
Оценко зовнішності - процес суб'єктивний. Можливо, знайдуться і такі, хто вважає попереднє покоління Forester еталоном дизайну автомобілів підвищеної прохідності. Всяке буває... З моменту появи Outback дизайнерів Subaru особливо не хвалили. Особливо, коли вийшла нова Impreza. А ось новий Forester, як мне здається, - відмінний привід позитивно відзначити роботу колективу Андреаса Запатінаса.
Вседорожник виріс у всіх габаритних параметрах і пропорційно став міцнішим і збитим. Стильнішим Forester зробила прозора оптика, плавні лінії «підвіконня» і даху, а також дизайн переднього і заднього бамперів. Свеси стали помітно менше, а кліренс - більше. На дволітровому автомобілі он складає 215 мм (плюс 10 мм до попереднього покоління). Недостатньо? Тоді доведеться вибрати і мотор помогутніший: на 2,5-літровій моделі дорожній просвіт налічує 220 мм, а на топової турбоверсиі - цілих 225 мм!
Ще одна деталь, яка раніше віддаляла Forester ось сучасності, - задні барабанні гальма. Конструктори переглянули цей вузол і тепер на всіх версіях встановлюються гальмівні диски на чотирьох колесах, а на передніх навіть вентильовані.
В числі змін, подіям з Forester, - нові бічні дзеркала. Але тут Subaru демонструє підхід, повністю протилежний тенденціям, що діють: дзеркала залишилися (!) електричного механізму складання і повторітелей повороту. Ймовірно, висновки про необхідність такого дивного «апгрейда» були зроблені на основі серйозних маркетингових досліджень. Або з міркувань економії...
Сидіння - м'які і зручні, а подушки передніх крісел стали значно довшими. Задні пасажири теж в плюсі: їх зручності відведена велика частина виграних в довжині міліметрів, що відбилися на корисному просторі.
Якість збірки на гідному рівні, але центральний тунель в тестовому Forester опинився ненадійно закріплений і хитався. Можливо це недолік конкретного автомобіля...
Моторів тепер дійсно три. До 2,0-літрового 150-сильного движка і 2,5-літровому 230-сильному турбомотору доданий агрегат об'ємом 2,5 л. Мотор не новий - їм оснащують моделі Subaru Outback і Subaru Legacy. Але його 173 л. з. - це якраз те, що не вистачало багатьом власникам Forester. Варіантів трансмісій, як і раніше, два. Причому це все те ж п'ятиступінчаста «механіка» із зниженим поряд передач і чотириступінчастий автомат Sportshift, розроблений компанією Prodrive.
Тестовий автомобіль був оснащений 2,0-літровим двигуном, що втратив 8 л.с. у потужності в порівнянні з його попередньою 158-сильною версією, і «автоматом». Це оптимальний варіант для тих, хто не вимагає ось машини особливої динаміки і для кого важливий такий параметр, як «витрата палива».
Forester не призначений для швидкісного вуличного слалому. Але імідж мазкі, що проводить повноприводні, відмінно керовані і навіть спортивні автомобілі, викликав певні очікування динаміки і драйву. Але натомість «Лісничий» демонструє плавну і неквапливу їзду. Радують хіба що цифри на екрані расходомера...
Дволітровий 150-сильний двигун відмінно підійшов би хетчбеку вагою під тонну. А для півторатонного універсала з повним приводом такий мотор, та ще з «автоматом», забезпечить більш менш стерпне рівне прискорення з місця і максимальну швидкість, що ледве виходить за 180 км../время. Прискорення даються Forester нелегко: коробка швидко доходить до останньої передачі, тому для різкого ривка потрібно втопить газ в підлогу і почекати секунду...
З новими дисковими гальмами кроссовер став набагато упевненіше зупинятися. Тим більше приємно, що уповільненням легко управляти завдяки точним і інформативним настройкам лівої педалі.
Ходова частина істотно не змінилася. Принаймні, управляється Forester непогано, крениться несильно, практично не розгойдується. У дволітрових автомобілях використовується електропідсилювач рулюючи (у інших - гидроусилітель). Геть робить зусилля на кермі дуже легеням, що, в принципі, не позначається на його інформативності.
Небагато чим могутніший мотор, ніж базовий «двухлітровік», для Forester важливий як повітря. Топовий 230-сильний двигун - вибір радикальніший. Мабуть, навіть дуже могутній для тих, кому небагато бракує динаміка в 2,0-літровому «Ліснику». Такий варіант скоріше підійде фанатам Impreza WRX, яким з потреби довелося пересісти на універсал підвищеної прохідності. І тут поява 2,5-літрового «атмосферника» довелася якраз до речі: Forester з таким мотором на 110 000 крб. дешевше топ-версиі.
Технічні характеристики Subaru Forester 2.0X
Повна довжина: 4 560 мм
Повна ширина: 1 780 мм
Повна висота: 1 700 мм
Колісна база: 2 615 мм
Двигун: горізонтально-оппозітний, 4-циліндровий, 16-клаппаный бензиновий двигун DOHC, потужність 150 л.с, що розвивається. (110 квт) на 6 000 об/мин., максимальний момент, що крутить, 196 Нм (20 кг-м) при 3 200 об/мин.
Трансмісія: Sportshift E-4AT (4-ступінчаста АКПП).
0 Відгуків на “Тест-драйв нового Subaru Forester з 20-літровим двигуном і автоматом”
Залишити відгук