Ці три машини ніяк не віднесеш до автомобільного ширвжитку.
Вони орієнтовані на витонченого споживача, якому мало, щоб його машина була безвідмовною, економічною, швидкохідною, зручною. Він чекає від неї особливої витонченості, вишуканості в манерах поведінки на дорозі. Йому потрібна не просто Річ, але якась Механічна Істота, якою б він заслужено гордився.
чи Можна зберегти безсторонність, виставляючи по 10 бальній шкалі оцінки Шерон Стоун, Катрін Денев і Комаки Куріхара? У разі, коли перед вами Lincoln Mark VIII, Peugeot 406 Coupe і Subaru SVX - зробити це не менш скрутний. Умовність оцінок викликана тим, що сьогодні ми розглядаємо особливі автомобілі - купе представницького класу. Машини цього типу, при виключно комфортабельній їзді, здатні яскраво підкреслити індивідуальність власника. Ці властивості не можуть бути виведені з чисто кількісних параметров:максимальной швидкості, ширина салону або об'єму багажника.
Тому оцінки, виставлені Льом Михайловичем в цій статті, - чиста суб'єктивна думка, на яку наш автор, проте, має повне має рацію через старшинство і багатющий досвід. Чого ж ми добилися своїм тестом? Перш за все виявили характерні риси і особливості кожної машини. Покупцеві це допоможе швидше(і більш усвідомлено) вибрати купе, що відповідає його вимогам. На мій погляд, і американці, і французи, і японці добилися свого - всі автомобілі мають яскраву "зовнішність" і високий рівень комфорту, а їздити на цих машинах як мінімум приємно. По комфортабельності поїздки виділяється "Lincoln Mark VIII".
Сама "спортивна" по стилю - "Subaru SVX" (крім того, це така рідкість на наших дорогах. що машина сама по собі стає унікумом). Peugeot 406 Coupe - новітня модель, про яку я детально розповідав в липневому номері. Зовнішній вигляд цього купе настільки чарівний, що відсутність поршевськой динаміки спочатку бентежить. Але сила емоційної дії "406-го" така, що все інше вже не має принципового значення. Що ж переважно: американська солідність, японська витонченість або французька вишуканість? Справа смаку.
.
В країнах з розвиненою автомобільною культурою представник такого (загалом, не дуже обширною) прошарку споживачів називається connoisseur (коннісейр), а по-російськи - знавець, цінитель. Всі три моделі - двухдверниє "купе". Це автомобілі для повсякденної їзди, не для змагань. На відміну від седанов, вони більшою мірою підкреслюють особу і характер власника. Тому недивно, що рівень комфорту для тих, хто сидить попереду, хоч трохи, але вище, ніж для пасажирів на задніх місцях. Машини, яким ми влаштували "трійцю" на імпровізованому полігоні, представляють різні конструкторські школи - американську, європейську і японську.
Різні інженерні підходи до загальної компоновки, своєрідність поведінки на дорозі, різний рівень комфорту. . . Все це дає рясну їжу для порівняння. Отже, три разних моделі для знавців.
.
Загальна оцінка конструкції
Нам довелося "знімати пробу" з американського Lincoln Mark VIII, французького Peugeot 406 Coupe і японського Subaru SVX. Перший автомобіль виконаний в класичній компоновці: двигун - попереду, що ведуть колеса - задні. У США це один з останніх могікан із задніми провідними колесами - традиційний американський лінкор автострад. Виробництво машини почалося літом 1983 року, рік від року автомобіль удосконалювався, а в 1992 році отримав новий двигун з алюмінієвим блоком і головкою циліндрів і двома розподільними валами в кожній головці. М'яка пневматична підвіска, високий рівень комфорту. Професійно спрацьована конструкція минулих років.
.
Модель "Subaru SVX" - для японців в якомусь сенсі зразкова. Оригінальна конструкція: постійний (що не відключається) привід на всі колеса, дуже низький оппозітний шестициліндровий мотор, автоматична коробка передач, міжосьовий диференціал, вязкостниє муфти в міжосьовому і задньому міжколісному диференціалах і... ні, все перерахувати неможливо. Говорять, що чим складніше, "хитріше" конструкція, тим менше її надійність. Тільки не у японців.
Третя машина, "Peugeot 406 Coupe", виконана в кращих традиціях "передньопривідної школи": розташований упоперек кузова силовий агрегат, підвіска передніх коліс типа MacPherson. . . Але перед нами не просто модифікація моделі "406". Це автомобіль з вражаюче красивим кузовом (що не має нічого спільного з базовою моделлю) і з абсолютно іншими манерами поведінки на дорозі. Вперше показаний на Паризькому салоні минулого року автомобіль по зовнішньому дизайну здається близьким родичем "Ferrari-550", кузов якого розробляла та ж фірма - "Pininfarina".
Але "Peugeot", що успадкував від концепт-кара "Peugeot Oxia" 1988 року нетрадиційні фари і задні ліхтарі, вийшов елегантнєє "Ferrari".
Кому віддати перевагу в першому раунді? Новітній, сучасній машині. Отже, "Peugeot" - 9 очок (прекрасний кузов), "Subaru" - 9 (за інженерну витонченість), "Lincoln" - 7 (модель, хоч і комфортабельна, але із застарілою концепцією).
Придатність машин до російських умов
Вся трійця - тільки для крупних російських міст, в яких є фірмові сервісні центри. "Глибинка" - не для них. Всі працюють на 95-му бензині. На "Lincoln" і "Subaru" - гидромеханічеськіє коробки передач, на "Lincoln" - пневматична підвіска коліс з гумовими пневмокамерамі, прокол для яких (а хто від нього застрахований?) - майже катастрофа. Довгий простій в гаражі забезпечений. Дорожній просвіт? У "Lincoln" вище за всіх - 160 мм. "Peugeot" - дуже "приземлена" машина з кліренсом в 120 мм. У "Subaru" (зі всіма провідними колесами) - 135 мм. І у ожеледь, і на снігу, і на мокрій дорозі "Subaru" - королева. В системі живлення у всієї трійці - уприскування з електронним управлінням. "Дядькові Васе" і "кухонним майстрам" тут робити нічого. Системи опалювання, вентиляція, фільтрації повітря, що поступає в салон, - вище за всякі похвали. Відзначимо також, пам'ятаючи про російські дороги, що у всіх тестованих автомобілів 16-дюймові колеса. І ще: у "Lincoln" акумулятор просто феноменальної місткості - 84 а-ч (більше, чим на ЗІЛ-130!). У кожної машини вистачає свої плюси і мінуси і тому - всім по "шість".
.
Ергономіка. Посадка-висадка
Наші купе - двухдверниє. І доступ до задніх сидінь ускладнений. Але ні худа без добра. "Якщо у вас немає тітки" - задніх дверей, то і дітям на ходу їх не відкрити. Однією турботою менше.
Про дітей мова зайшла неспроста. На задньому сидінні у "Lincoln" колінам пасажирів просто тісно, як і в "Subaru". Що стосується "Peugeot", то там помітно вільніше і ми, всупереч даним фірмових проспектів, приведеним в нашій таблиці, стверджуємо, що у перших двох моделей - два дорослих і два дитячі місця (тобто 2+2). На "Subaru" переднє сидіння помітно зміщене углиб кузови. Сідаєш за кермо - витираєш брюками грязь. Ось "Lincoln" - справа інше. І там, до того ж, при вході-виході навіть рослий водій не набиває собі шишок. На передніх сидіннях всіх трьох моделей - просторо, особливо в "Lincoln".
Між головою людини середнього зростання і стелею в "Subaru", як і в "Lincoln", вільно проходять чотири пальці, а в "Peugeot" - навіть більше. У передніх сидінь недоліки знайти важко. Сидіння фірми "Recaro", встановлені на "Peugeot", просто чудові. У всіх широкий діапазон регулювань, а на "Subaru" і "Lincoln" регулювальні пристрої забезпечені пам'яттю. Нахил рульової колонки і відстань "бублика" до панелі приладів підбирається відповідно зростанню водія і довжині його рук.
Панель приладів на "Lincoln" трохи зігнута - пристебнутий ременями водій без проблем може дотягнутися до будь-якої кнопки або тумблера. Оформлення дуже ефектно - в отакому аеро-космічеськом стилі. Але, на жаль, різке закриття дверей викликає легку вібрацію внутрішньої оббивки.Багажник у "Subaru" - низький і глибокий, ідеальний для двох об'ємистих дорожніх валіз. А найбільше багажне відділення, як і слід було чекати, - у "американця". Правда, речі туди доводиться не класти, а закидати - поріг досить високий.Цей раунд пройшов з перевагою "Lincoln" - 9 очок. За ним - "Peugeot" (8) і "Subaru" (7).
Ходові якості
Підвіска коліс на "Lincoln" зберегла типові риси (хоча не так явно виражені) американських машин: досить м'яка, допускає помітний крен. Хід чималий, а амортизатори традиційно працюють на совість. На "Subaru" і "Peugeot" - підвіска жорсткіша, скоріше за спортивний характер. Тут вже кому що подобається. Але для російських доріг, напевно, предпочтітельней м'який "Lincoln".
Для загальної оцінки поведінки машин в критичній ситуації ми використовували "переставку": різка зміна напряму руху на все зростаючої швидкості до "зриву" задніх коліс. "Lincoln" "брикнув", загрозливо кренившись, на швидкості 70 км/ч. "Subaru" підняв планку до 80 км/ч і поводився цілком передбачено. Що стосується "Peugeot", то 80 км/ч - це результат без "газу", а розгін під час маневру дозволяв робити "переставку" на швидкості 90 км/ч. Навіть у цій ситуації автомобіль не сваволив і чітко виконував команди водія. Крен під час маневру зберігався невеликим. "Peugeot" йшов, немов кинутий уздовж поверхні води камінчик - "млинчиком". Що ж, дивуватися не доводиться. "Peugeot" поводився, як типовий передньопривідною автомобіль, а "Lincoln" продемонстрував всі особливості машини із задніми провідними колесами. Напевно, на заледенілій і мокрій дорозі "Subaru" з приводом на всі колеса був би поза конкуренцією. Але наш тест проводився літом, в суху погоду. У цьому раунді у "Peugeot" і "Subaru" - по 8 очок, у "Lincoln" - 6.
.
Динамічні і економічні показники
Формально, якщо судити по приведених в проспектах даним, самим швидкохідним і пріємістим повинен бути "Peugeot". Але суб'єктивно (по відчуттях) кращим був "Lincoln". Це можна пояснити величезним моментом, що крутить (387 Нм!). У механічній коробці "Peugeot" передавальні числа досить "розтягнуті", і тому, напевно, відчуття зовсім інші.
Найбільш ефективними виявилися гальма "Peugeot" - дискові діаметром 305 мм на всіх колесах з чотирьохпоршневими скобами "Brembo".
"Lincoln" був обладнаний і антиблокувальною системою (АБС) в приводі гальм, і протівобуксовочной системою. "Peugeot" укомплектований лише АБС.Среди економічних показників зазвичай і так достатньо дорогих "моделей для цінителів" звертає на себе увагу порівняльно велика витрата палива. Приведені в таблиці значення ми відтворили із заводських проспектів.
Результат цього раунду: "Lincoln" - 8, "Peugeot" і "Subaru" - по 7 очок.
Безпека
Будь-який, самий незначний прогрес в області безпеки негайно знаходить віддзеркалення в моделях провідних фірм. Надувні подушки для водія і його сусіда, прив'язні ремені на всіх сидіннях, зони, що деформуються, в передній частині кузова, зовнішні регульовані дзеркала заднього вигляду - все це, зрозуміло, є. Істотна відмінність нашого "ветерана" "Subaru" від суперників - відсутність АБС.
Втім, в певних умовах АБС може виявитися даремною. Тому деякі фірми на своїх новітніх моделях передбачають можливість тимчасового відключення цієї системи. На машинах, які ми випробовували, так зробити не можна. Ми вже відзначали, що повноприводна конструкція "Subaru" на "важкій" дорозі набагато безпечніша. Автоматичні коробки передач "Lincoln" і "Subaru", що забезпечують безперервну передачу моменту, що крутить, на провідні колеса, в критичних ситуаціях теж вельми корисні. "Lincoln" і "Peugeot" можна оцененіть 7 очками, "Subaru" - 8 очок.
Комфорт в салоні
Шкіряна оббивка сидінь, сучасні аудіосистеми, електричні стеклопод'емникі, дистанційне керування і блокування дверних замків - це на машинах для знавців стало обов'язковим. Тут вигідно відрізнився "француз". "Peugeot" як серійне (не замовленого!) устаткування комплектується аудіо-системой з 10 динаміками і автоматом зміни компакт-дисків, пристроєм підігріву сидінь, люком в даху з електроприводом, кондиціонером, іммобілайзером. Безумовно, такий набір не міг не позначитися на ціні машини.
Дуже інформативна і зручна панель приладів у "Lincoln". У "Subaru" же при максимально зрушеному назад сидінні водій дотягнеться не до всіх кнопок. "Peugeot" в цьому раунді отримує 8 очок, 9 очок - "Lincoln" і 7 очок - "Subaru".
Естетика
"Lincoln" викликає в свідомості образ лощеного широкоплечого супермена. Приземистий, з дуже косоокими блок-фарамі, з повітряною надбудовою (центральна стійка забарвлена в чорний колір, а не в колір кузова) і великими колесами автомобіль проводить враження могутнього моноліту. Безумовний успіх дизайнерів!
Дуже красивий "Peugeot". Відчувається рука майстра - фірми "Pininfarina". Дивно, що в оформленні машини не використані новомодні декоративні прийоми. Поверхня кузова, що ретельно пропрацювала, витончені лінії стиків у зовнішніх панелей дозволяють стверджувати, що перед нами - кандидат в майбутні "класики", модель, приречена не старіти багато років.
Численні "дурнички" і "дрібниці" на "Peugeot" доводять до досконалості образ витонченої машини з аристократичним шармом. Витончені хромірованиє обідки циферблатів майже світяться на тлі темного щитка приладів. Виточений, ніби шахова фігурка, алюмінієвий важіль перемикання передач. Солідна емблема "Pininfarina" на боковині кузова. Безрамочниє дверей, затягнутий в шкіру бублик, могутні, але такі, що не впадають в очі стійки лобового скла...На цьому фоні оригінальний для свого часу (прототип демонструвався на виставці в Токіо в 1989г.) "Subaru" небагато програє.Лідер в цій номінації - "Peugeot" з 10 очками, "Lincoln" - 9 і "Subaru" - 8.
Ціна
"Автомобілі для знавців" ніколи не бувають дешевими. Роздрібна ціна "Peugeot-406-Coupe" з 3-літровим мотором, машини, з якою ми "знімали пробу", - близько 47 тисяч доларів. У Германії це купе продається за 65 800 мазкий (теж чимала сума) або за 35 700 доларів.
"Lincoln-Mark-VIII" стоїть приблизно стільки ж, "SUBARU-SVX" рік тому продавався в Європі за 46 тис. доларів. Якій же моделі віддати перевагу? Відповісти на це питання нелегко. "Peugeot" офіційними ділерами в Росії поки не продається.
Мабуть, один "Lincoln" представляється реальністю і має право отримати 5 очок. За ним "Peugeot" і "Subaru" по 4. Наша "трійця" завершилася.
Загальний підсумок дев'яти номінацій такий:
- "Peugeot 406 Coupe" - 67 очок
- "Lincoln Mark VIII" - 66
- "Subaru SVX" - 64 очки
1-а особлива думка майстра спорту міжнародного класу В. Козанкова
"Lincoln Mark VIII" - стійкий автомобіль, відмінно тримає дорогу при переставке на швидкості до 60-70 км/ч. Практично не зривається і дуже чітко реагує на кермо. На більшій швидкості, наприклад при 80 км/ч, реакція на кермо запізнюється - автомобіль-то масивний, важкий. При різкому повороті керма відбувається знос передньої осі, і після того, як автомобіль все-таки входить в поворот, заносить задню вісь. Поведінка машини стає важко передбаченим. Тому, якщо не маєш професійного досвіду, різкі повороти на великій швидкості краще не робити. Звук у мотора такий, как-будто він з турбонаддувом. Це, мабуть, із-за великого об'єму двигуна.
Відчуття, що спочатку розгонишся поволі, а потім включається турбіна, і починається активне прискорення. Автомат-коробка працює плавно. При різкому натисненні на педаль газу при швидкості близько 90 км/ч прискорення дуже пристойне. Максимальна швидкість у нас вийшла близько 110 миль/час, (близько 177 км/ч) причому в салоні її не відчуваєш. Сидіти зручно, кермо легке - це характерно для всіх американських автомобілів. Ну і, природно, продумане розташування органів управління - все під рукою.
"Subaru SVX" на дорозі тримається кращим, ніж "американець". Упевнено відчуває себе при переставке на швидкості від 80 до 90 км. Швидше - теж, звичайно, з'являється знос, але знос прогнозований. "Марк VIII" починає розгойдувати з одного боку в інший, "Subaru" - ні. Правда, автомат-коробка якась дуже "задумлива", і при перемиканні передач падають обороти (десь на 2,5 тисячі) - доводиться наново розгонитися. Зі всієї трійці "Subaru SVX" виглядає найбільш спортивно, чому відповідають найнижча посадка і найзручніші сидіння.
"Peugeot 406 Coupe" стійкий при переставке до 90 км/ч. Якщо автомобіль знаходиться, так би мовити, в тяговому режимі - наприклад, на другій передачі, - те дорогу тримає. На третій або на четвертій передачі починається знос, але теж цілком прогнозований. Водієві головне зрозуміти специфіку передньопривідного автомобіля. "Subaru" - повноприводною і стійкіше виходить з повороту. А на передньопривідному "Peugeot" треба не злякатися і не скидати газ на повороті. Трохи більше "газку", і автомобіль вийде з повороту. Зупиняється купе "Peugeot " швидко. Гальмівна система тут дуже ефективна. Але те, що на цьому автомобілі коштує трилітровий двигун - навіть не віриться.
Динаміка явно не вистачає. Як не дивно, на "Марк-VIII" динаміка відчувається набагато сильніше. І "японець" куди спортівнєє "француза". Хоча в цілому "Peugeot 406 Coupe" - це крок вперед, навіть в порівнянні з "Subaru". І все-таки, мені здається, всі ці автомобілі - не стільки спортивні, скільки просто комфортабельні і стильні.
.
0 Відгуків на “Трійця Lincoln Mark VIII Peugeot 406 Coupe і Subaru SVX”
Залишити відгук