Напевно не всім довелося відразу купити автомобіль з турбіною. Давайте поговоримо про можливість установки турбін в автомобіль з атмосферним двигуном. Александер Девід, один з творців турбокита для автомобілів Hyundai Excel і Lantra, погодився дати нам інтерв'ю.
чи Можна затурбіровать ваш автомобіль?
За останні декілька років автомобільні технології здорово просунулися, тому можна практично упевнено сказати що можна затурбіровать будь-який атмосферний двигун, зберігши при цьому хорошу надійність. Найбільшу проблему при цьому преставляєт високий ступінь стиснення всіх сучасних двигунів.
"Hyundai Excel, який мені довелося турбіровать мав ступінь стиснення 10.0:1, а Lantra і того більше - 10.3:1, а на багатьох автомобілях зустрічається і 11.0:1" - говорить Девід - "Більшість з цих двигунів має достатньо ефективний дизайн камери згорання, який чинить опір низькому тиску наддуву".
"Все може добре вийде при турбірованії двигунів з малим діаметром поршня і великим ходом. Проте якщо діаметр поршня великий, то доведеться змінювати запалення при створенні наддуву. І тоді доводиться багато возитися".
"Природно Вам буде потрібно інтеркулер, інакше якщо компресія вище 9.0:0, то Ви буквально пиляєте сук на якому сидите. Я б взагалі, не став зв'язуватися з турбірованієм без установки інтеркулера".
Яку турбіну використовувати?
Зараз випускається досить велика кількість турбін, і багато людей просто не представляють яку турбіну вибрати. "Я в основному дивлюся на те, що роблять виробники." - говорить Девід - "Без того щоб вдаватися до зайвих подробиць компресійних карт, складно підібрати потрібну турбіну, але Ви можете дивитися на те, які турбіни ставлять виробники на схожі двигуни і на ту потужність, яка при цьому виходить."
"У випадку з Hyundai Accent ми використовували турбіну Garrett T28, грунтуючись на тому що Ніссан ставить таку ж на їх 200SX - двигун SR20DET - дуже схожий по конфігурації і за об'ємом, та і потужність близька до тієї, що ми мали намір отримати."
Кроме Garrett ми використовуємо доступні турбіни серій VF і TD, які встановлюються на автомобілі Subaru Liberty і WRX.
"Зазвичай Вам не потрібна дуже маленька турбіна" - підкреслює Девід - "температура газів на випуску достатньо висока. Тому великі турбіни мають деякі переваги, природно за це доводиться розплачуватися плавністю ходу і появою турбоями. Вибір турбіни - це завжди компроміс.".
Випускний колектор
"Для Hyundai Excel нам довелося створити випускний колектор із сталевого сплаву. Якісні колектори не мають тенденції отримувати тріщини. Вартість виготовлення шаблону досить висока, але якщо Ви робите їх декілька штук - воно те коштує.
Всі турбіни вимагають подачі масла для мастила центральної частини. Більшість сучасних турбін використовують для охолоджування воду - щоб підтримувати не дуже високу робочу температуру. Але деякі турбіни як і раніше охолоджуються тільки повітрям. Тому Вам потрібно буде звідки брати масло і потім кудись його повертати.
"Датчик тиску масло - зазвичай відмінна крапка для підключення подачі масла до турбіни. І найскоріше Вам потрубется какаой-то обмежувач потоку коли Ви використовуєте шарико-підшипникову турбіну, щоб не "перегодувати" її маслом.
"Для подачі масла ми зазвичай використовуємо шланги з тефлоновим покриттям. До цих пір з ними не було жодних проблем. Як варіант - ще можна використовувати жеськіє трубки у вигляді спіралі. На виході з турбіни - добре мати щось подібне до піддону, щоб не обмежувати стік масла з турбіни. Ну і звичайно потрібно переконатися, що використовувані шланги розраховані на достатньо високу температуру."
Як ми вже згадали, сучасні турбіни використовують для охолоджування воду. Де ж її брати запитаєте Ви? Багато автомобілів мають системи опалювання - це хороше місце для підключення. Тут важливо все правильно зробити, оскільки якщо Ви включете піч той напрям руху потоку може змінитися, і вона піде через турбіну назад в двигун. Проте це не повинно бути проблемою.
Зміна програми управління двигуном
Після того, як Ви встановили турбіну, потрібно уважно вивчити які зміни потрібно провести в програмі управління двигуном. І головна проблема - чи можна залишити заводський блок управління (ECU).
"Коли Ви додали турбіну, ви перевищили межі розкладок в таблицях ECU - зазвичай вони мають тільки невелику зону вище за стандартні значення. На деяких автомобілях досить збільшити тиск на 5 psi і Ви вийдете за межі можливостей расходомера, таке наприклад часто зустрічається на Mazda. Причина в тому, що расходомери не расчитани на установку турбіни, і тому тиск і паливна суміш будуть менше ідеальних значень.
І цьому немає простого рішення.
"Наприклад у перших Hyndai Excel, які ми турбіровалі ми ставили більший расходомер щоб вимірювати додатковий повітряний потік і доводилося модифікувати заводську програму управління, щоб вона цьому соотвествовала. У результаті ми встановили MAP датчик розрахований на 2 бари і програму довелося поміняти досить сильно, та зате ми дістали більше можливостей по управлінню процесом.
"В амеріке багато використовую регулятори палива і низький рівень наддуву. Але це не дає добрих результатів. З таким підходом двигун зазвичай захлинається паливом, та і запалення залишається на колишньому рівні.
Ну і звичайно чим вище дваленіє в паливній рейці тим менше палива може прокачати насос, тому бензонасос теж потребує заміни.
"Ну і звичайно є ще складові крім суміші і запалення. Нам прішломь немало повозитися коли ми турбіровалі 1.8 літровий Honda VTEC, ми використовували комп'ютерний блок F-CON - який чудово справлявся з паливом, але перехідні періоди в наддуві доставили нам немало проблем."
"Ну і наприкінці - непогано перевірити криву моменту на стенді, якщо Ви всі зробили правильно те турбірованний двигун має дуже схожу на базову криву моменту, тільки як би підведену" - говорить Девід. Запам'ятаємо його раду, він знає в чому справу.
0 Відгуків на “Турбокит в деталях”
Залишити відгук