Скільки разів вам доводилося чути приказку «Що маємо - не зберігаємо, а втративши - плачемо»? Можу посперечатися, що кількість згадок зашкаліт за тисячу, і хоча це дуже стара приказка, в сучасному контексті она звучить не менш актуальний. Тільки простудившись, починаєш цінувати життя без простуди; тільки після тригодинної подорожі на човні, під час якої вас нудило без зупинки, починаєш цінувати перебування на твердому грунті; і найбільш актуальний приклад з моєї особистої практики: тільки прокотившись на Subaru Impreza WRX RA 1993 р. в. Чарлі Хаттона, я почав цінувати вдале розташування ручок в салоні машини.
Так, просто вражаюче, як ці крихкі шматки пластмаси, найбільш потрібні під час криків на зразок «Господи Ісусові!», заспокоюють і утихомирюють, в наскільки небезпечній ситуації ви б не опинилися.
.
У Велінгтоні був звичайний похмурий день, коли Чарлі, його Наречена Клер і я спрямувалися вгору по місцевій звивистою гірською дороге на яскраво-червоному WRX. Незабаром Чарлі реально натиснув на педаль газу, машина заревіла і різко прискорилася, що було для мене повною несподіванкою. Коли в полі зору показався перший поворот, я почав судорожно шукати рятівну ручку, що вмонтовується над дверима. Але в моїй руці опинилося лише повітря. Мабуть, Чарлі відмітив мої панічні рухи тіла, коли я намагався намацати свій порятунок і усміхнувся: «Це ж комплектація RA, комфорт не передбачається». Відчував я себе, м'яко кажучи, дуже глухо і більш ніж незатишно, але така вже в мене робота.
До речі, пора б і про неї.
.
Чарлі купив цю першу версію WRX, що стала першою в поколінні нових гоночних машин, п'ять течія назад, але лише недавно вирішив повністю її прокачати, сподіваючись у результаті отримати щось особливе.
Спочатку Чарлі вирішив зосередитися на косметичній частині питання, а оскільки он з тих хлопців, в яких в кожній майстерні є друзі, то почав цим активно користуватися. Легкий кузов авто небагато зносився і втратив товарний вигляд, не без допомоги двох колишніх господарів, що активно використали машину на треку. Тому Чарлі удався до допомоги пари знайомих малярів, які з радістю погодилися додати машині нову зовнішність. Але перш ніж пофарбує авто, слід було небагато «попрацювати скальпелем», скориставшись тим, що машина готується під фарбування. Ексклюзивний боди-кит ось C-West і спойлер на кришку багажника Version 5 пришлися дуже до місця.
Після установки обважування машину пофарбували в оригінальний червоний колір Subaru і покрили складом Prismatech, який додав кольору необхідну індивідуальність.
.
Тепер, коли освіжили зовнішність авто, Чарлі міг зайнятися своїм найулюбленішим аспектом: примусить машину їхати швидко. Але неймовірна швидкість і потужність, які примусили мене кидатися у пошуках рятівної ручки, не виникають самі по себе, їх потрібно уміти добитися. На щастя для банківського рахунку Чарлі, геть у своєму роді експерт по частині всього, що стосується автомобілів - тут ему досвіду не позичати.
В скором часу стандартний дволітрових агрегат EJ20 опинився на підлозі гаража, розібраним на болтики і деталі і готовим до перебудови. Чарлі знав, що ключовим моментом в отриманні великої і, що важливіше, стабільній потужності є споруда по-справжньому надійного, міцного мотора. Натисни з установки збалансованих коленвала і шатунів, Чарлі потім встановив комплект менших по діаметру гільз Aires 5-thou в литий блок. Поршні Aires, менше за розміром, чим стандартні, дозволяють металу небагато розширюватися при нагріванні в умовах екстремальних високих температур, відповідно зменшуючи тертя, а оний, як відомо, - злий ворог дорогого двигуна.
Всі ці високотехнологічні компоненти утримуються усередині могутнього блоку за допомогою покращуваних підшипників і висококомпресійних кілець. Тепер, коли блок зможе переварить все, що побажає господар, Чарлі вирішив, що пора додати педалі акселератора бадьорості. Тому, перш ніж повернуть двигун на місце, Чарлі гарненько допрацював головку блоку, включаючи поліровку і установку агресивних клапанів і іже з ними, виготовлених на замовлення. Двигун тепер отримує масу крижаного повітря завдяки хитрощам у впускній системі.
Починається она повітряним фільтром K&N, поміщеним в спеціальний відсік, що не дозволяє ему засмоктувати нагріте двигуном повітря, потім по 3-дюймовомому патрубку повітря потрапляє в турбіну TD06. Велика крильчатка турбокомпресора вагою 25 г проганяє його через надзвичайно симпатичну систему патрубків до виготовленого на замовлення фронтальному інтеркулеру Hybrid 750x300x70, але перед цим он змішується з крижаним вуглекислим газом за допомогою невеликої форсунки, що вмонтовується в патрубок. Більшості з нас цілком вистачило б охолоджування, що отримується ось поєднання холодного СО2 і некволого інтеркулера, але тільки Чарлі і цього мало.
Друга лінія охолоджування ось DEU Cryo2 імплантована у відполірований патрубок, цього разу з другого боку всієї системи, охолоджуючи повітря ще раз, перш ніж он потрапить до дроселя. Відчувши на себе дію цій простій системи, я можу лише сказати, що відчуття схожі з міцною подачею в лоб; дуже схоже на систему уприскування закису азоту, але за півціни.
.
Зробивши свого бойового коня досить м'язистим, Чарлі зрозумів, що і палива тепер його вихованцеві потрібно дещо більше, ніж може забезпечити стандартна система. Зовнішній паливний насос Bosch, розрахований на 500 л. з., тепер трудиться разом із стандартним, розташованим в баку, подаючи бензин до 850-кубових форсунок і регулятора тиску палива Bosch, сполученому з виготовленою на замовлення подвійною паливною рейкою, що настроюється. Все це, включаючи індивідуально виготовлені котушки запалення, знаходиться під контролем, напевно, найпопулярнішого в Австралії тюнінгового блоку управління двигуном - Motec M48.
Комп'ютер також контролює рівень тиску турбіни, регульований зовнішнім 45-мм вейстгейтом Turbosmart, таким, що скромно робить свою справу внизу рухового відсіку, відводячи розжарені відпрацьовані гази ось турбіни. Далі вони прямують в сталеву випускну систему, 3-дюйма в діаметрі, ось турбіни прямо у вихлоп Jasma-spec.
.
Нарешті, двигун невагомої ікони раллійних змагань був знову в справі. Отже, мотор сидить на подушках, руховий відсік приведений в порядок і доповнений маслоуловітелем, розширювальним бачком і бачками для омиваючої рідини, а значить час відпалювати. Хоча, ще не зовсім. Виявилось, що всупереч абсолютно приголомшливому виду повністю оновленого підкапотного простору, його тепер не так легко приховати ось сторонніх очей: із-за нових патрубків кришка капота просто не бажала закриватися. Будучи оптимістом, Чарлі порахував це відмінною можливістю, а не перешкодою, і звернувся до Заку з Carboglass за новим ексклюзивним карбоновим капотом.
Виготовлений з нуля під запити Чарлі цей капот повністю з карбону завтовшки всього декілька міліметрів. Геть настільки легкий, що під час фотосесії для журналу, коли я зібрався поглянути на двигун, його підняло легким подихом вітру.
.
Тепер, коли цей WRX їде і виглядає так, що може вразити навіть пропалених ветеранів імпортного тюнінга, наступив час попрацювати над його керованістю. Розуміючи, що диски є важливим аспектом поведінки машини на треку, Чарлі зв'язався з місцевим фахівцем з коліс Елом з Mag and Turbo, який витратив не у свій час на пошуки відповідного комплекту. Після довгих роздумів вибір був зроблений на користь симпатичних 18-дюймових «катків» шириною 7,5 дюйма Advanti Nitro. Ці диски тепер затишно розмістилися в арках, завдяки установці регульованих койловеров Tein спереду і супернизьких пружин King у поєднанні з газовими амортизаторами KYB ззаду.
З обох кінців також встановлені розпірки стійкий, що роблять машину ще жорсткіше.
.
Почався новий рік, і машина повернулася на велику дорогу. Зазнавши деякі зміни по частині інтер'єру - ручка перемикання передач Momo ексклюзивні червоні датчики і деякі деталі на приладовій панелі і перетяжка салону - VLOCTI була готова до бою і стала з'являться на численних шоу і виставках по всій країні, готова дивувати. І це ей вдалося. Сидячи поряд з Чарлі і спостерігаючи за тими, що проходять мимо сухорлявої Subaru знавцями, я відмітив, що вони кидають на неї короткий погляд і віддаляються у своїх справах. Але через деякий час я відмітив те ж особи: вони заглядали під капот і показували своїм друзям найвдаліші деталі.
Виявилось, судді випробовували те ж відчуття і вручили Чарлі численні нагороди, включаючи «Кращий автомобіль Subaru», «Краще фарбування» і «Кращий підкапотний простір».
.
Зустрівши недавно Чарлі в місті, я запитав, що буде подальше з його WRX. Поза сумнівом, машина «потребує подальшої настройки на динамо-стенді», а після цього відправиться на трек з'ясовувати, на що здатна. «Що ти маєш у вигляду під необхідністю подальшої настройки?» - запитав я. За словами Чарлі, і поїздка, в якій я трохи не посивів, проходила при базових настройках, коли машина просто ехала. Можливо, з віком я розгубив частина молодецьким зробили вигляд, але я умовлю Чарлі приробити в салоні ручку над пасажирським сидінням перш, ніж наступного разу підійду до цієї машини, піддавшись на його домовленості.
Специфікація
Двигун: що відбалансували і посилені коленвал і шатуни, поршні Aires, литий блок, полірована головка блоку, спеціальні спортивні клапани, спеціальне відділення для повітряного фільтру, повітряний фільтр K&N, турбіна TD06 з 25-гр крильчаткой, 850 cc форсунки, виготовлена на замовлення паливна рейка, зовнішній паливний насос Bosch, подвійний регулятор тиску, що настроюється, палива Bosch, виготовлені на замовлення патрубки інтеркулера, інтеркулер Hybrid, система охолоджування повітря Cryo2, замовлений екстрактор, виготовлений на замовлення даунпайп, 45-мм зовнішній вейстгейт, 3-дюймовий випуск, блок управління двигуном Motec M48, спеціальне котушкове запалення.
Трансмісія: стандартна.
Підвіска: повністю регульовані койловери Tein і розпірка чашок спереду, амортизатори KYB, супернизькі пружини King і розпірка стійкий ззаду.
Колеса: 18-дюймові дисків Nitro, 17-дюймові дисків Speedline.
Покришки: чорні і круглі.
Екстер'єр: боди-кит C West, спойлер V5 ексклюзивний повністю карбоновий капот, альтернативна задня оптика, спеціальне фарбування в колір Subaru Red з верхнім покриттям Prismatic.
Інтер'єр: кермо Momo Race, кожух на важелі перемикання швидкостей і подіум Momo ексклюзивні датчики, спортивні ремені безпеки.
0 Відгуків на “Тюнінг Subaru Impreza WRX RA Стрімкість”
Залишити відгук