У відповідь на обзивательства у адрес минулого покоління Impreza ("витрішкувата", "виродок" і т.п.), Subaru продемонструвала новий напрям розвитку автомобіля на 2006 рік. Нова версія дебютувала з трьохсекційними гратами радіатора, що викликають асоціації з самотечією (дає об себе знати авіабудівне минуле концерну Fuji Heavy Industries, частиною якого є Subaru), а також парою фар, вже що дуже нагадують останні творіння BMW. Дизайн цього авто теж є дуже спірним, але зараз не про це.
До радості всіх поклонників раллійного спорту, серце і душа Impreza WRX залишилися тим самим. Чотирициліндровий горізонтально-оппозітний турбірованний двигун? Є. Повний привід? Куди без нього. 6-ступінчаста коробки передач і диференціал з електронним управлінням? Все на місці! У результаті, найбільші зміни в цій Impreza WRX STI, крім передньої оптики, пов'язані з оновленою аеродинамікою кузова.
Для компанії Blitz - виробника деталей для післяпродажного тюнінга - це не перший досвід роботи з WRX STI. Обкладинка журналу Turbo за червень 2005 року була прикрашена фотографією STI ось Blitz. На Токійському автосалоні ця машина з двома турбінами K3-330R і витонченим лабіринтом з силіконових трубок не залишила жодних шансів всяким Skyline GT-R'ам, Lancer Evolution'ам і Silvia'м.
Таким чином, до тюнінгу Subaru Impreza WRX STI Spec C 2006 року, створеною скоріше для стрітрейсинга, ніж для шоу, Blitz приступили, вже маючи арсенал хитрощів, які можна було застосувати до цієї моделі. Ім'я «Spec C» означає, що ця STI вже при народженні була заявлена як найшвидша машина, коли-небудь вироблювана Subaru. Готова до змагань Spec C має меншу вагу, значніші радіатори і посилену ходову, в порівнянні із стандартною моделлю STI. Моделі STI Spec C можна легко дізнатися по воздухозаборнику на даху і темній обшивці салону - ні те, ні інше ви не зустрінете на стандартній STI.
Якщо ви вже зібралися до місцевого ділера Subaru і міцно тримаєте в руці пачку готівки, вимушений вас розчарувати: Spec C випускається тільки для внутрішнього ринку Японії і вряд чи коли-небудь продаватиметься за його межами.
.
В той час, як STI, вироблювані в Штатах, оснащуються вже 2,5-літровими двигунами, японці як і раніше вірні 2-літровому EJ20. Ось тих дволітрових моторів, якими оснащувалися американські WRX з 2002 по 2005 рр., японський EJ20 відрізняється турбокомпресором, що має на турбінному корпусі дві вхідні дірки для вихлопних газів (Twin Scroll Turbo), системою AVCS (Active Valve Control System - система регулювання фаз газорозподілу), циліндрами типа, що напівзакриває, і вищим максимумом оборотів - 8 000 про./мин. У стоці японський STI видає 276 л.с. при 6 400 про./мин. і 422 Нм моменту, що крутить, при 4 400 про./мин.
Початком роботи Blitz з Spec C стало позбавлення ось стічної системи турбонаддува. Тепер наддув здійснюється турбокитом Blitz K3-450R #8. Прототип турбокита включає турбіну, розроблену німецькою компанією KKK Turbo, витяжну трубу і розподільну трубу, вейстгейт Blitz D47D і все необхідні фіттінги. Впускну трубу Blitz залишили стічну і оснастили її системою Sonic Power Air Cleaner.
Один з побічних ефектів горизонтально розташованого двигуна - зав'язана вузлом система турбонаддува. За умов, що вихлопні отвори знаходяться в протилежних частинах двигуна, а турбіна всього одна, патрубкам випускного колектора доводиться дуже хитро витися, щоб, врешті-решт, зустрітися. По початковій розробці Subaru, турбонагнетатель розташовувався позаду двигуна і при цьому використовувався верхній інтеркулер з короткими трубками. Проте, для опору гарячому повітрю на високих оборотах маленький інтеркулер, розташований на двигуні, - це не краща ідея.
Поетому Blitz встановили на Spec C свій фронтальний інтеркулер LM. Також для охолоджування автомобіля використовується радіатор Blitz Racing LM з кришкою високого тиску. З установкою свічок запалення Blitz Racing, тюнінг двигуна Spec C був завершений. Далі машина отримала систему випуску Blitz Nur-Spec C-Ti, контроллер топлівоподачи Blitz R-FIT, буст-контроллер Blitz SBC i-Color і аналізатор змішай повітря/паливо Blitz. В результаті ми маємо упевнені 358,3 л.с. на 6 190 про./мин. і 448 Нм моменту на 5 150 про./мин.
Навіть при показниках потужності, що виросли, система приводу залишилася повністю стічною, включаючи зчеплення і трансмісію, проте був проведений невеликий апгрейд в цілях підготовки до виходу на трек. Стічні жесткозакрепленниє супорти Brembo (чотирьохпоршневі спереду і двохпоршневі ззаду) вислухали багато похвальних слів у свій адрес за високе гальмівне зусилля і точну модуляцію. Blitz ось себе додали гальмівні колодки - Blitz Pagid RS4-2 спереду і Blitz MR-3 ззаду. Нові покришки - Dunlop Direzza Sport Z1 конфігурації 245/40/18.
Сама по себе відмінна штатна підвіска Spec C була замінена на стійки в зборі Blitz Damper ZR з жорсткістю пружин 12 кг/мм спереду і 8 кг/мм ззаду, повністю регульованими амортизаторами, регульованою висотою кліренсу і регульованим кутом розвалу передніх коліс.
.
Внешне ця STI вдає із себе типовий стріткар з повним набором аеродинамічних пріблуд. І це не все тільки для вигляду - автомобіль насправді був допущений до змагань в класі Group N. Штатна аеродинаміка STI Spec C включає воздухозаборник на капоті, що направляє повітря до інтеркулеру, бічні "спідниці", передню "губу", задній дифузор, воздухозаборник на даху і антикрило. Єдиним додаванням ось Blitz став передній спойлер Flex.
Слідуючи оригінальному рецепту Subaru, Blitz провели тюнінг Impreza WRX STi Spec C відповідно до початкового задуму. Ніякий супер-акустіки, ніякого склопластика і іншого непотрібного непотребу. Просто підтягти болти і додасть додаткової потужності і швидкості.
0 Відгуків на “Тюнінг Subaru WRX STI spec C 2006 модельного року від Blitz - статті на D”
Залишити відгук