Impreza (лат.) - враження, хвилювання, здивування
Майже у будь-якого спортивного боліда є серійний прототип. Subaru Impreza - це спроба донести до цивільного водія суть раллійного снаряда, гоночні можливості якого обмежені рамками дорожнього руху.
Треба сказати, дуже вдала спроба.
Тюнінг, сер!
Зовні тестована машина виглядає по-справжньому агресивно. М'язистий корпус, великий воздухозаборник інтеркулера на капоті, характерні бампери, значних розмірів антикрило на багажнику (коефіцієнт аеродинамічного опору (Cx) Impreza WRX SPT, до речі, рівний 0,38), чорні диски 17-го радіусу, «татуїровки» і колір.
Взагалі, як пояснив тест-пілотам «Тест-драйва» власник автомобіля Андрій Maestro, в Америці будь-якою професійний тюнінг починається із зміни кольору автомобіля на нерідний, ексклюзивний (пригадаєте кольори машин з «Форсажа»!). Раніше тестований Subaru був чорним - тепер же він має оригінальне вогненно-оранжеве тришарове забарвлення. Були перефарбовані і диски: вони чорного відтінку і покриті зверху ласий. Для більшої виразності масивний задній спойлер теж був пофарбований в чорний колір. Крім зовнішніх доопрацювань, була зроблена повна шумоїзоляция салону і реалізовано синє неонове підсвічування нижньої його частини. Останнім штрихом до нового образу автомобіля стали.
Салон для ніндзя
Відкриваємо безрамочную двері і занурюємося в атмосферу салону. Impreza має інтер'єр добротного японського автомобіля. Тут немає ні розкішних дерев'яних вставок, ні дешевого «мильного» дизайну. Скрізь якісний чорно-сірий пластик із стильними алюмінієвими і карбоновими вставками. Підрульові перемикачі розташовані зручно, але «двірники» і світло управляються японський, обертанням головок - доводиться знімати руку з керма. Мікроклімат регулюється ручками, що обертаються, - наочно. Шкірою обшито несподівано велике кермо Momo і короткий джойстик перемикання 6-ступінчастої механіки.
Про спортивний дух машини нагадують сталева окантовка блоку КПП; комплект з трьох додаткових приладів вгорі торпедо, по центру; трьохспиця спортруль; алюмінієві педалі і великий тахометр, що очолює на панелі приладів, виконаній на синьому фоні з шильдіком STI. . .
.
Взагалі ергономіка салону настільки прорахована, що в низьку машину не сідаєш - її надягаєш, як костюм. Звичайно ж, головний елемент цього костюма - спортивні сидіння-ковши Recaro...
Думай, відчувай, управляй
Ці три слова - рекламний слоган Subaru. І якщо з першим і останнім словом питань, очевидно, не виникне ніяких, то на другій дії - «відчувай» - зупинимося докладніше. Subaru Impreza WRX SPT, мабуть, «найвідчутніший» автомобіль зі всіх, що зустрічалися нам. Звичайно, це дуже суб'єктивне відчуття, але Impreza WRX SPT вимагає до себе украй поважного і дуже чуйного відносини. Водій за кермом цього автомобіля - помічник своєму залізному коню. І лише при правильному підході і повному розумінні своїх дій водій зможе добитися єднання з цим автомобілем і видатних ходових результатів.
Цікаво і ще одне відчуття: Impreza - абсолютно цілісна машина. Вона все робить цілісно: розгониться, гальмує, повертає. Неначе її не збирали з окремих деталей, а відлили цілком!
В русі WRX SPT можна назвати «машиною після 3200». При динамічному низькому старті до трьох тисяч оборотів (так звана турбояма) набір швидкості йде так само, як і у будь-якого іншого автомобіля-однокласника з аналогічним об'ємом, спокійно, можна навіть сказати, мляво. Але після 3200 оборотів гвинтова турбіна розкручується, і машина скажено прискорюється. Вибуховий темп розгону якоїсь заворажівающе неприродний...
На великих швидкостях (понад 200 км/ч) машина демонструє непогану курсову стійкість і чіпкість, властиву більшості полнопріводников. Розподіл маси по осях у Impreza - 50:50.
Рульове управління з гидроусилітелем достатньо гостре, з хорошим реактивним зусиллям і чітким «нулем». У поєднанні з досить швидкими реакціями і тямущою підвіскою вести автомобіль можна упевнено на будь-яких швидкостях і за будь-яких дорожно-погодних умов. Кількість оборотів рулюючи від упору до упору три, діаметр розвороту складає 11 м.
Радують гальма: спереду і ззаду це дискові вентильовані механізми Brembo. При екстрених гальмуваннях інтенсивність уповільнення така, що тільки ремені безпеки допомагають утриматися в сідлі. Педаль має короткий хід і при цьому не японський жорстка, що дозволяє дуже точно дозувати зусилля. Загальне враження: гальм на цій машині із запасом. Це і зрозуміло: машина з такими динамічними, швидкісними характеристиками повинна і зупинятися швидко...
0 Відгуків на “Вогненний ніндзя Subaru Impreza WRX SPT”
Залишити відгук