Технічні характеристики автомобіля Forester Airbreak:
Довжина 4455 мм Х ширина 1735 мм Х висота 1590 мм.
Колісна база: 2525 мм.
Суха вага машини: 1420 кг
Привід: 4WD
Двигун: 2-літровий, з 4-мя циліндрами горизонтально - оппозітного розташування, механізм газорозподілу типа SOHC, потужність 103 квт (140 л.с.) при 5600 об/мин, що розвивається., найбільший момент, що крутить, - 186 Nm (19,0 кг/м) при 4400 об/мин.
Трансмісія: 4-ступінчаста автоматична коробка передач
Машини з одного модельного ряду, але разниє на ходу...
Осінь - це така уміла художниця. Подивитеся, хоч би, як уміло вона користується сонячними променями, щоб розфарбувати осіннє листя дерев. Дивитися на цей пейзаж - одне задоволення! Вітер, який обвіває тобі щоки, теж не такий, він залишає після себе не вологу, як літом, а саме прохолоду. У такі осінні дні найчастіше представляєш себе такою, що сидить на сонці під цим вітерцем, в руках у тебе довгий роман, який ти, нарешті, зняла з книжкової полиці. Так, ще аромат чашки кави, яка ти час від часу вдихаєш. І більш за нікого і нічого, тільки ти, осіннє небо і твій внутрішній світ.
Де це повинно відбуватися? Обов'язково серед гір, або, принаймні, на піднесеності, куди ти добираєшся обов'язково за кермом автомобіля типа SUV. Чому саме SUV, запитаєте ви? Тому що це місце не може бути поряд з бетонним шосе. Ні, щоб досягти цієї уявної крапки, потрібно буде ще проїхатися по грунтовці. А вона, як мені підказує мою уяву, повинна бути обов'язково покрита чи то росою, чи то дощовою водою. Чи ні, це вже не дощ, але на дорогах ще видно сліди недавньої зливи, яка вже закінчилася, але на землі залишилися глибокі вимоїни. Та і бетонка, адже вона теж може піднести сюрпризи.
Наприклад, узяти і виявитися заваленою вимитими потоками води каменями або вітками дерев, що звалилися. Ні, гірська дорога, вона вся така, що треба дивитися в обидва.
.
Ось які думки бродили в моєю зачарованою восени голові, коли раптом з редакції мені пропонують зробити невелику випробувальну поїздку на типовому автомобілі розряду «легкий SUV» Subaru Forester. Та не просто Forester, а його особливі модифікації, які, як опинилися, хоча зроблені і з одного «тесту», але абсолютно не схожі. Що ж, значить, мене чекає майже те, що я собі навоображала - виїхати за місто на свіже повітря на автомобілі SUV. Причому зробити як би два дублі - за кермом Forester Airbreak, а потім Forester STI Version. Отже, машин дві.
Але чи означає це, що це приведе до зміни настрою, або хоч би до появи різноманітних відтінків? Перевірити це прямо тут і зараз - та хто ж від цього відмовиться!?
.
Автомобіль Subaru Forester першого покоління дебютував в 1997 році, і з тієї пори відразу став вважатися надійним партнером в дорозі. Він виявився настільки вдало скроєним, що отримав майже таку ж оцінку, як друге покоління Legacy. Можна навіть стверджувати, що він відкрив нову нішу на ринку, де виставляються машини підвищеної прохідності SUV, які не тільки за містом, але і в міській межі і виглядають, і бігають однаково добре.
У 2002 році на ринку з'являється машина Forester другого покоління, а потім в 2005 році вона пережила вельми значне оновлення, яке називалося «Малою модернізацією», але за змістом було більшим, ніж «мала», тому нічого не залишається, як назвати цей захід «розгорненим малим оновленням модельного ряду». Зовні це виразилося в зміні форми передніх грат радіатора, та і якість обробки кузова стала помітна вище. І, знаєте що, коли я побачила машину Forester в нинішньому її вигляді, у мене виникло відчуття, що якщо припустити у машини підлогу, то ця модель - поза сумнівом, жінка.
Судите самі: і ходова система і шасі, звичайно, отримали свій подальший розвиток, але плюс до цьому 2- літровий двигун нової розробки, який має простий, «атмосферне» впускання. Та річ навіть не в тому, турбірован він чи ні, важливо, що він хоч і жвавий, але в той же час володіє дивовижною плавністю.
.
Forester Airbreak, він як осінній вітер...
Рано вранці я з великим жалем і небажанням вибираюся з-під нагрітої за ніч ковдри, хоча думка про те, що я зараз піду і вип'ю гарячу каву, мене декілька заспокоює. Але головне не в каві, головне в тому, що погода сьогодні як не можна краще підходить для поїздки за місто. Моїм першим партнером повинен бути автомобіль Forester Airbreak.
Добираюся до призначеного місця. Перше, що кинулося мені в очі, коли я підійшла до машини, це бампера, які виявилися збільшеними за розміром, а найголовніше, виглядали дуже по-спортівному. Переводжу погляд на дах, і бачу там алюмінієві накладні планки. Середня смужка планок, дверні ручки, спеціальної форми насадка на кінцеву трубу глушника, - все це покрито сріблястою, металевою фарбою. Поряд коштує автомобіль базової моделі Forester 2. 0X, але в порівнянні з ним машина Airbreak здається більш урівноваженою і, я б навіть сказала, елегантною. Відкриваю двері в салон і оглядаюся.
У обробці салону привертає увагу м'яка на дотик обробна тканина, шкіряна окантовка сидінь, які не можна назвати такими, що дуже сильно обхвачують тіло, але і розвалитися в них теж не вийде. Крісло водія має 8 видів регулювання, що дозволяє додати йому таку конфігурацію і таке положення, яке потрібне водієві. Стоїть тільки, сидячи в цьому кріслі, витягнути руку, як вона торкнеться вже знайомого по інших моделях Forester рульового колеса в шкіряній оплетке. Середня секція передньої панелі здається декілька спрощеного дизайну, але з іншого боку під ногами у переднього пасажира є сітчаста кишеня. У практичному плані все добре продумано.
Узяти хоч би багатофункціональну шафу, яка може використовуватися для збереження продуктів під низькою температурою. Адже як ні крути, а в тривалій поїздці такого роду пристосування ніколи не виявиться зайвим. Я вже не говорю про просторість багажного відділення - це окрема розмова.
.
Думаю, що жінка, яка звикла користуватися косметикою і стежить за своєю зовнішністю, мене зрозуміє, - верхній скляний люк не зовсім те, що мені хотілося б мати над собою в літній час. Але адже зараз осінь, і це зовсім інша справа. Адже недаремно мовиться, жіноче серце особливе чуйно, коли на дворі осінь. Тому зараз, навпаки, так приємно відчувати на своєму обличчі теплі сонячні промені, які проникають через це скло, роблячи просторий, загалом, салон ще світлішим. Іноді я піднімаю голову, щоб побачити над собою хмари, що пливуть, яких в день поїздки на небі було немало.
Але коли раптом між ними прорізувався сонячний промінь, я відразу це відчувала, мені навіть не треба було задирати голову. Більш того, люк зроблений з такого скла, яке не пропускає ультрафіолет, так що в цьому плані турбуватися було нічого.
.
Машина легко управляється, це радує
За той час, поки випускається автомобіль Forester нового покоління - а це без малого півтора роки, - я не втомлююся повторювати, що сидіння водія в цьому автомобілі зроблене настільки чудово, що можна просидіти в нім скільки завгодно довго, і залишатимешся бадьорим, таким, що не знає втоми. Тільки крути собі кермо і натискай на педалі! Цікаво, адже є немало таких водіїв, які терпіти не можуть управляти машинами категорії SUV. Чим же пояснюється ця нелюбов? Так, звичайно, є певні складнощі в управлінні через те, що з місця водія не зовсім точно визначаються габарити кузова.
Що ще? Сидіти доводиться дуже високо, і створюється враження, що машина не зовсім стійка, і, отже, водій хочеш не хочеш вимушений контролювати кожне своя дія за кермом. Думаю, що ці моменти дійсно можуть відвадити від автомобілів категорії SUV кого завгодно. Справа тільки в тому, що такі негативні моменти в ході випробувань моделі Forester Airbreak, мною відмічені не були. Більш того, я вважаю, що говорити про те, ніби машина SUV здається нестійкою, в даному випадку взагалі недоречно, оскільки те, як Forester Airbreak протидіяв крену на поворотах, було просто чудово.
.
З деяких пір всім тим жінкам, які раніше не мали досвіду водіння машин SUV, але дуже, дуже хотіли б його отримати, я рекомендую починати з такої машини, яка найбільш проста в управлінні, і як одна з таких моделей я незмінно називаю Forester. Тим часом, слід відмітити, що моя рекомендація, обумовлена трьома головними особливостями цього автомобіля, які я визначаю як «компоновка мінімально достатньої висоти». Перш за все, кузов машини як би витягнутий строго по прямій. Хоча мінімальний просвіт машин продовжує залишатися значним - 205 мм.
І, нарешті, оскільки місце водія розташовується досить високо, водій бачить дорогу під вигідним для себе кутом, тому передня кромка капота є видимим, як на долоні. І не тільки кромка капота, але і кінцеві точки кузова зліва і справа. А у результаті це дає чітке уявлення про ширину машина в будь-якій ситуації, причому навіть чіткіше, ніж коли сидиш за кермом автомобіля класу «компакт-диск». Крім того, не слід забувати, що найменший радіус повороту Forester складає 5. 4 метри, що зіставно з радіусом повороту седана середнього класу. Здавалося б, з такими даними паркувати машину, або тим більше, розгортатися у вузькому проході - для водія мука смертна.
А на ділі виявилось, що все не так вже і страшно, і саме завдяки тому, що габарити машини візуально визначити дуже легко. Що стосується оснащення автомобіля Forester Airbreak, на яке я б звернула вашу увагу, то це, перш за все, бортовий навігатор з вбудованим жорстким диском. Потім, це переднє скло, яке не пропускає ні ультрафіолетові, ні інфрачервоні промені. Плюс до цього кондиціонер, який забезпечений не тільки фільтром очищення повітря, але і системою його антиалергічної обробки. І, нарешті, обшивка стелі салону просочена спеціальним складом, який дозволяє боротися з неприємними запахами.
Хіба така, я б сказала, «свіжа» компоновка салону не робить управління цією машиною приємнішим? Думаю, що так. Принаймні, якщо за кермом сидить жінка, то для неї хай краще машина тряситься, ніж всередині буде неприємний запах.
.
Я все міряю на свій жіночий лад, а тим часом упевнена, що ходові характеристики цього автомобіля не розчарують і чоловіка, наскільки б вередливим він не був. Ще б, адже 2-літровий 4-циліндровий двигун з горизонтально - оппозітним розташуванням 4-х циліндрів, одним верхнім розподільним валом верхнього розташування і 16-у клапанами чого ні будь, та стоїть! Достатньо тільки пригадати, що завдяки такій конструкції з'являється можливість зробити центр тяжіння істотно нижче. А раз так, тоді комбінація «оппозітний двигун - система повного приводу AWD», яка вимагає максимально точного балансування, дає відмінний ефект.
І тоді водієві нічого не варто випробувати найтісніше єднання з керованим автомобілем і отримати задоволення від їзди.
.
Хоч і «крутою», але не грубий (STI Version)
Повернувшись на стоянку, звідки почався мій випробувальний заїзд, і ледве перевівши дух, я відразу ж опинилася за кермом ще одного представника модельного ряду Subaru Forester - автомобіля STI Version. Абревіатура STI, до речі сказати, утворена початковими буквами словосполучення Subaru Technica International, тобто назва спеціального відділу, на який покладена місія підготовки машин мазкі Subaru до міжнародних змагань, зокрема до світового чемпіонату по ралі (WRC). За останній час марка Subaru стала досить поважаною у всьому світі, за нею числиться немало спортивних досягнень, і їх число продовжує множитися.
Що, як ні це, може служити найпереконливішим доказом технічної «спроможності» інженерів STI!? Володіючи по-справжньому унікальною технологією, компанія STI бере звичайну масову модель автомобіля і, здійснюючи над нею різні маніпуляції, доводить її до спортивної досконалості. Саме цією обставиною і обумовлений досить високий авторитет машин, прикрашених абревіатурою STI серед любителів покермувати в активній манері. Особливо великої популярності добилися машини, що перенастроювали, з модельного ряду Impreza, які для таких водіїв стали свого роду еталоном.
.
І ось я за кермом автомобіля, який хоч і не із славної серії Impreza, але, проте, все одно у виконанні STI. Відразу слід обмовитися, що, оглянувши цей автомобіль зовні, я не знайшла в нім чогось такого, що могло б мене вразити. Спереду і ззаду, зліва і справа на кузові красуються великі букви STI, погляд також фіксує наявність воздухозаборника на капоті. Це означає, що під капотом є інтеркулер. Тобто, машина оснащена двигуном з турбонаддувом. Із-за дисків коліс виглядають супорти гальм від компанії Brembo, це, потрібно вам відмітити, відразу ж настроює водія на певний, «швидкісний» лад.
Так, настроює, але не до такої межі, щоб втратити голову і полетіти вперед, не розбираючи дороги. З іншого боку, раз це машина з розряду SUV, то така зовнішня «стриманість» їй навіть до особи.
.
Нічого, зате всередині все зроблено по законах жанру. Що я маю на увазі? Та те, що якби мене помістили в салон машини, образно кажучи, усліпу, то я б ні за що не подумала, що сиджу в автомобілі типа SUV. І це тому, що все в салоні зроблено, як в звичайному спортивному автомобілі - і ніяких ознак SUV! Рульове колесо, рукоятка важеля управління трансмісією, ручне гальмо, - все це оброблено натуральною шкірою. Переважає чорний колір, на тлі якого особливо вражає червоний-вишневий логотип «STI». Коштує тільки все це побачити, як відразу відчуваєш, що усередині цієї машини прихована чимала енергія, яка може багато що.
Тим часом я усаджуюся зручніше в своєму ковшеобразном кріслі, підголовник якого виконаний у згоді із спинкою. Сидіння покриті шорстким матеріалом, щоб тіло не ковзало. Як тільки я знайшла потрібну позу, у мене відразу виникло відчуття, що моє тіло аж до голови опинилося в жорстких лещатах бічних супортів. Гаразд, оглядаю розташовану переді мною приладову панель. Посередині красується великий тахометр, справа коштує циферблат спідометра, який має розбиття аж до 240 км/год. Все забарвлено в чорний колір, хоча середня частина передньої панелі оброблена таким чином, що її чорна поверхня відрізняється матовим відтінком, тобто, не блищить.
З усього видно, що дизайнери прагнули всіляко викликати у водія і пасажирів суб'єктивне відчуття якості, і їм, потрібно признатися, це вдалося.
.
Коштувало мені тільки сісти в машину, як я відразу звернула увагу на те, що з місця водія дорога відкривається мені абсолютно під іншою точкою зору, ніж тоді, коли я сиділа за кермом тільки що випробуваного автомобіля Forester Airbreak. Просто небо і земля! Тим часом я стала пробувати на жорсткість педалі, після чого зважилася вичавити зчеплення, щоб все-таки рушити з місця. Так, забула сказати, що педалі мають алюмінієві накладки, як в справжньому спортивному салоні. Потім беруся за важіль перемикання передач 6-ступінчастої механічної коробки. Хід у важеля досить короткий, відчувається, що для успішного управління потрібні вивірені рухи.
А що стосується педалі зчеплення, то, треба відмітити, вона виявилася дуже «важкою», зовсім не для жіночої ноги. Отже у момент перемикання мені терміново довелося «перекваліфіковуватися» в чоловіка.
.
Під капотом у мене 2. 5 -литровый двигун з турбонаддувом, який оснащений газорозподільним механізмом з автоматично змінними фазами і велічиной відкриття клапанів системи AVCS, а, крім того, обладнаний електронним блоком управління дроселем. Ці пристосування в сукупності і дозволили йому вийти на небачені раніше на машинах Forester швидкісні характеристики. Чи жарт сказати, 195 кіловат (265 л. з. ) потужності і 195 ньютон/метр (38,5 кг/м) моменту, що крутить. Само собою, що такий потенціал дає про себе знати ще на найранішій стадії руху, коли машина тільки-тільки починає набирати швидкість.
Проте найчіткіше різниця між машиною Forester STI Version і іншими автомобілями SUV легкого класу виявилася тоді, коли я стала підніматися в гору, рухаючись по дорозі загального призначення. Різниця, звичайно, на користь Subaru STI Version. Крім того, відразу стає помітним, що автомобіль володіє великим запасом стійкості, який обумовлений цілим поряд чинників. Це, перш за все, зменшена на 35 мм висота машини проти базової моделі, потім, посилена підвіска коліс, захищена від поперечного зсуву, уміло підібрані амортизатори і передня поперечної балки. Така стійкість зовсім не характерна для машин категорії SUV.
Уміння без сучка і задирочки долати один поворот за іншим може запалити і довести до стану захоплення будь-якого водія, що знає в машинах товк. У ті моменти, коли двигун вже видавав все 6000 оборотів в хвилину, і ніби далі жати було нікуди, я все одно не вірила, що не зможу подолати кризу, що вже наступила, і не примушу мотор «вибухнути» ще раз. Настільки, мабуть, енергійною і обнадійливою була мелодія звуків, що виривалися з глушника. «Кузов машини функціональний (адже це Sport Utility Vehicle), -думала я, - а спробуйте ж ти, настільки автомобіль добре управляється. Та і прохідністю по бездоріжжю конструктори його явно не образили!». Отже, він і усюдихід і «спортсмен».
А значить, в рамках SUV в традиційному сенсі цього слова машині STI Version явно тісний.
.
До цих пір осінні поїздки за місто, що освіжаючі і обдувають прохолодою, асоціювалися у мене з машиною типа Forester Airbreak, просторою і неквапливою. Але, як видно, є і інший варіант, що гостріший і захоплює (версія STI). Що ж, і в першому, і в другому випадку отримати осінній заряд бадьорості вийшло цілком!
Технічні характеристики автомобіля Forester STI Version:
Довжина 4455 мм Х ширина 1735 мм Х висота 1550 мм.
Колісна база: 2525 мм.
Вага машини: 1500 кг
Привід: 4WD
Двигун: 2.5-літровий, з 4-мя циліндрами горизонтально - оппозітного розташування, механізм газорозподілу типа DOHC, потужність 195 kW (265 л.с.) при 5600 об/мин, що розвивається., найбільший момент, що крутить, - 378 Nm (38,5 кг/м) при 3600 об/мин.
Трансмісія: 6-ступінчаста механічна коробка передач
Базова ціна: 3 млн. 150 тис. ієн
0 Відгуків на “Враження від тест-драйва Subaru Forester Airbreak і STI Version 2006”
Залишити відгук