Не всі успіхи однаково корисні. Subaru Impreza стала знаменитою благодя своїм спортивним досягненням. Тепер же раллійний імідж став заважати завойовувати нових поклонників. Створюючи третє покоління своєї знаменитої моделі, дизайнери і інженери Fuji Heavy Industries узяли курс на задоволення потреб широких споживчих мас. При цьому, втім, постаравшись зберегти традиційні достоїнства мазкі Subaru.
Одну важливу і дуже фірмову деталь нова Impreza все ж таки втратила. Тепер на дверях з'явилися рамки. Отже немає більш того контрасту масивного низу і майже невидимого верху, який раніше робив такими ефектними відкриті двері Subaru. Як то кажуть, відмова від безрамочних стекол - наслідок боротьби за безпеку. Замкнутий контур з рамкою, в принципі, важче безрамочного, зате не потребує спеціальних механізмів, які направляють стекла.
Але відмова навіть від такої, загалом, дрібниці вже примушує задуматися. Ми були свідками того, як ті, що колись блищали яскравими індивідуальними рисами марки почали їх стрімко втрачати. Звичайно, здорово, що конструктори Subaru зберегли оппозітниє двигуни - але тепер це чи не остання фірмова межа японської марки з технічної точки зору. Є ще повний привід, який і зробив Subaru такою популярною маркою в Росії. Але він зустрічається зараз у багатьох.
З погляду репутації, якщо виражатися старомодно, або, в перекладі сучасною мовою - іміджу, принциповою і серйозною особливістю Subaru можна вважати (узгоджено в чоловічому роді, або йдеться про імідж?) близькість до спорту. Схід Impreza почався в першу чергу завдяки участі і перемогам в світовому чемпіонаті по ралі в дев'яності роки. Недивно, що «заряджені» версії продаються під позначенням WRX, яке дуже нагадує офіційне скорочення від World Rally Championship. Проте, як тепер стає зрозуміло, успіхи ці привели в стійло не тільки поклонників. Виявляється, спортивні автомобілі люблять багато, а ось їздити на них готові далеко не всі.
Відмінна раллійная репутація Subaru з одного боку - привернула вимогливих водіїв, але при цьому бентежить «звичайних». Люди стали вважати, що Subaru - це для таких дуже спеціальних покупців. При цьому, хоча загальні продажі Subaru ростуть, частка Impreza знижується. Що в Європі виглядає протиприродно: зазвичай, якраз клас «С» у більшості марок залишається найпопулярнішим. Змінити цю ситуацію і винна нова Impreza. Третє покоління цієї моделі тільки що дебютувало на автосалоні у Франкфурті і вже доступно російським ділерам.
.
БЛИЖЧЕ До НАРОДУ
Отже, що ж пропонує нова Impreza усередненому клієнтові? Навіть найшвидші з нас велику частину часу все-таки проводять не на треку, так що зміни повинні влаштувати всіх. Перша принципова відмінність від попередньої Impreza - тип кузова. Якщо раніше машина існувала у варіантах седан і універсал, то тепер вони злилися в єдине ціле, утворивши хетчбек. Цей варіант найбільш улюблений європейськими покупцями автомобілів цього класу (для Америки седан все-таки зберегли) і виглядає прагматичнішим і молодіжним одночасно. З переходом на хетчбек покупець не так вже багато і втрачає.
Універсал в колишніх поколіннях був, прямо скажемо, не такою вже і великою, так що хетчбек від нього не дуже відстає. Наприклад, об'єм багажника у нової Impreza близько 300 літрів, це на 100 літрів менше колишньою, але для хетчбека цілком нормально. Це на перший погляд не дуже зрозуміле скорочення: у довжину машина «втратила» лише 50 мм. Але якщо заглянути в салон, скорочення об'єму багажника стає цілком з'ясовним. База стала більша, і вся надбавка пішла на збільшення розмірів салону. І перш за все це стосується заднього сидіння: ви можете спокійно садити туди тещу без ризику отримати докір в зневазі. Хоча підвозити начальника рекомендується все-таки в передньому кріслі.
Втім, як і в будь-якому хетчбеке класу «С». Хоча про що це я? Навіть на тлі загальних тенденцій до збільшення Impreza за розмірами, ціні і стилю цілком можна віднести до проміжних моделей, близьких до класу «D». Нова панель приладів виглядає відповідно. Правда, нам на тесті діставалися машини, оснащені універсальною розважально-інформаційною системою з великим дисплеєм і навігацією, яка в Росії поки недоступна. А шкода: семидюймовий монітор з сенсорною поверхнею надає салону дійсно люксовий вигляду. Проте і стандартна для комплектації Sport система з чейнджером і, зрозуміло, MP3, що читає, цілком непогана. На скромніших версіях вона буде доступна як опція.
.
Ще російські (і всі екс-радянські) споживачі втратили декілька літрів об'єму багажника. На відміну від Європи в наші багажники вкладатимуть не «докатку», а повноцінне запасне колесо. Через це довелося підняти підлогу багажника. Але не буває худа без добра: із-за підведеної підлоги багажник позбувся порогу, так що вантаження і розвантаження спростилися. Цілком відповідає курсу на зручність повсякденної експлуатації.
ВСЕ ВИЩЕ І ВИЩЕ
«Більше всього часу ми витратили на те, щоб забезпечити чуйність машини на дії водія без якого б то не було збитку комфорту», - говорить пан Кубота, який займався керованістю Impreza. І справді, принаймні, на європейських дорогах автомобіль здається достатньо комфортабельним. Починаєш вірити, що творцям Impreza вдалося добитися поставленої мети - довести, що хороша керованість не суперечить комфорту. Спочатку, правда, ми дещо розчарувалися: маршрут в околицях Праги виявився досить простим. Як відомо, їздити прямо уміє кожен. Тому проміжок звивистих доріг на лісистих. . .
скоріше все-таки горбах, чим горах, виявився приємним сюрпризом. Impreza показала себе відмінно. Вона, здається, навіть передбачає наміри водія і входить в повороти ніби то сама. Недивно, що по цьому відрізку ми проїхали туди і назад раз п'ять.
.
Єдиний серйозний мінус пов'язаний зовсім не з шасі. В процесі чергового повтору такої вподобаної нам вправи перед нами раптом виявився самоскид, що повзе на підйом доступними йому 30 км/ч. «Ну ось, тепер так і поїдемо до кінця». Але водій опинився що розуміє і, вибравши поворот з «кишенею», пригальмував і заблимав правим поворотником. Ну, щаз ми кааак... Але не вийшло: навіть на другій передачі мотор не дав нам розігнатися і продемонструвати традиційний стиль руху Subaru. Вантажівка рушила, так що обійти його нам вдалося лише на наступному пряміке. Перемкнувшись про всяк випадок на першу.
Обидва двигуни сильно модернізовано, і начебто якраз у бік підвищення моменту, що крутить, на низьких оборотах. Але більш відповідний Impreza дволітровий в режимі нижче за три-трьох з половиною тисячі годиться хіба що для руху по пробках. Схоже, справу псує турбота про чистоту повітря: двигуни повністю відповідають «Євро-4», що так цінно для всіх покупців. Але тим, кому хочеться пригадати про те, що це Subaru, доведеться крутити двигун майже на максимумі.
Subaru Impreza 1.5R/2.0R
ДВИГУН
БЕНЗИНОВИЙ, ОППОЗІТНИЙ
РОБОЧИЙ ОБ'ЄМ (КУБ. СМ)
1 498
1 994
ПОТУЖНІСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)
107 ПРИ 6 000
150 ПРИ 6 400
МОМЕНТ (Н/М ПРИ ОБ/МИН)
142 ПРИ 3 200
196 ПРИ 3 200
ПРИВІД
ПОВНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
5-СТ. ХУТРО.
4-СТ. АВТ.
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)
4 415 / 1 740 / 1 475
МАСА СПОРЯДЖЕНА (КГ)
1 310
1 360
МАКС. ШВИДКІСТЬ (КМ/Ч)
175
182
РОЗГІН ДО 100 КМ/Ч (С)
14,0
11,6
ВИТРАТА ПАЛИВА (МІСТО/ШОСЕ, Л/100 КМ.)
9,6 / 6,3
11,1 / 6,5
ЦІНА В МОСКВІ (Крб.)
577 700
771 600
ТЕЗИ НАВЗДОГІН
1. Творцям нової Impreza хотілося довести, що хороша керованість цілком сумісна з комфортом. Їм це вдалося - принаймні, якщо судити по чеських дорогах.
2. Якщо хочете відчути себе за кермом Subaru, дволітровий мотор не варто опускати нижче 3 500 об/мин
3. Чотирьохдіапазонні автомати ще існують! Хоча яка різниця, скільки передач, якщо ми їх не перемикатимемо?
4. Здається, що Impreza не просто виконує команди водія, а навіть передбачає їх.
0 Відгуків на “Японська народна Subaru Impreza”
Залишити відгук